最近AA1を飛ばしていない。気付けば3−4週間ぶりの愛機でのフライト。普段より入念なプリフライトを行った。いつも思うのだが、グラマンやセスナやパイパーなどの凸型給油口は水の混入が無くて優秀なデザインだ。空気抵抗を意識したMooney等では凹方の給油口になっていたので、しばらく飛んでいない時には燃料への水の混入が見られた。とくに酷かったのはBeechcraft Duchessだ。給油口ゴムパッキングが劣化したら、あり得ない量の水が混入した。そんな事を考えながら、無事にプリフライトチェック終了。オイルも５クオーツあり、この日の気温なら大丈夫だろう。
エンジンは一発始動、ランナップエリアへタクシー、気温２２度なのですぐに暖気完了。サンタモニカ空港 Rwy21から離陸はJustice Aviationの訓練機セスナ172に続いてRight turn at shore line。流石に172SPだけあり上昇は素晴らしい。こちらより500ft以上高いところを飛んでいる。こちらがもう少しで海岸線というところで、管制塔からmaintain visual separation from the Cessna、early right turnとのこと。後続の離陸がIFRで、しかも高速機、真っすぐ海に飛ぶからだと思う。普段は許可されない、内陸での右旋回、そして徐々に海岸線に近づいた。2000ftでレベルオフ、2400rpmでの巡航。２２度の気温、2400rpmだと油温は真ん中より上を指している程度。気持ち良いフライトだった。薄いモヤがサンタモニカマウンテンにかかり、露点温度が高めだという事がわかる。ちなみにこの時の露点温度は１４度。
マリブ沖には個人所有の綺麗なヨットが停泊中。100ftくらいありそうだった。あまりに綺麗なヨットなので、ちょっと高度を落として旋回してヨットの回りを周回。その後、半島の先まで海岸線を飛んでいった。Point Maguの基地周辺飛行禁止空域に入る手前で反転、3500ftまで上昇した。この高度では10ktくらいの追い風で、2400rpm巡航でも100kt以上の対地速度が出た。すぐにパシフィックパリセイズまで来てしまい、サンタモニカ管制塔にコンタクト、Rt traffic Rwy21とのこと。3500ftから巡航降下、追い風もあって120-130ktくらいを維持してダウンウィンドに入る。ダウンウィンドに入った時にちょうど1400ftになるような綺麗な降下で、無駄無く高度を速度に置換することができた。
ダウンウィンドに入った瞬間、you are No2, a King Air short finalと管制官。すぐに機体発見、するとNo2 cleared to landとなった。短めのパターンを回り、60kt強まで速度を落としてshort field landing、最近のお決まりパターンだ。そしてかなりのノーズアップのまま接地、そしてタクシーアウト。０．８時間だったけど、久々の愛機のフライトで満足できた。
