先日カバーをかけずにいたので、今日はカバーをかけに空港へ。当然ながら、カバーをかける前に軽く飛ぶことに。機体に乗り込みエンジン始動、Challengerがタクシーし、離陸していった。こちらはランナップを行い離陸。前日の大柄な男性二人を乗せてのフライトの直後なので、まじ？！という軽さに驚いた。一人のボナンザ、グングン上昇していく。
海岸線で右ターンし、そしていつものようにSpecial Flight Ruleへ。IAS157kt Pressure Altitude 3490ft OST 74Fだと、Density Altitude 5241ft TAS169.8ktと出た。いつものように23inch 2500rpmの出力設定。あと0.5-1inchスロットルを開けられるが、おおよそこの設定で測ったかのように170kt巡航をする。
ここでちょっと実験。25inch 2500rpmでちょっと飛んでみた。すると、IAS162ktまで上がり、TAS176ktと出た。だいたいそんなもんだ。あと500-1000ft上昇すれば、おそらくTAS178-180ktに達すると思う。最近はチェックリストを見ながら出力設定しなくても、大凡基本的な設定が頭に入っている。あと、気温と高度から、予想される巡航速度が想像できる。機体に慣れてきた証拠だ。
パロスバーデスの上空を通過し、そして巡航しながら上昇。プラクティスエリアでのんびりmaneuverを楽しむ。重厚な乗り心地、上品な操作感。ほんと、いい買い物をしたなと思う。しばらく遊んだあと、4500ftで逆戻り。ここではテールウィンドも入り、GS180ktくらいで巡航した。完全な速度違反。LAXを通過、巡航降下を開始。Yellow Arcに入りながらの巡航効果で、GSは190kt越え。トラフィックが多いこの空域でVFR190kt越えは危ないので、ピッチを戻して徐々に減速。マリブ手前まで来て無事減速完了。ここで反転し、サンタモニカ空港へ。管制塔にコンタクトすると、Right traffic Rwy21とのこと。Squawk1200のまま、単純な指示だ。ダウンウィンドに入る直前でランディングギアをだし、2000ftから1400ftへ降下。最初、follow the Skylane on left baseと言っていたが、最終的にはI call your baseと言われた。すぐにベースターン。そして、そのままノーフラップで着陸。最近、この機体のドラッグの程度が読めるようになってきた。最初は滑りやすいツルツルした機体だと思っていたが、そんなこともない。
この機体を購入してから120時間くらい飛んだが、さらにボナンザ乗りとして一皮剥けた感じがする。
