フライトログ：まだまだ熱い

今日も軽く飛ぶことに。こちらはゲートキーが期限切れなので歩行で愛機グラマンのもとへ。気温は３０度越え、グラマンには辛い。サンタモニカ空港に到着すると、隣に駐機するパイパーランスが丁度タクシーアウトしていくところだった。ターボ付きの機体だから、この気温でも上昇力に不満はないだろう。

愛機のエンジンは一発始動したが、夏場の気化が良のを良い事にミクスチャーを絞り過ぎて一瞬ラフった。ランナップで暖気、一瞬で油温が上がってくれる。ちなみにこの日のオイルレベルは5.5クオーツ。ランナップの後にRwy21から離陸。地上の気温の割に上昇力は然程酷い悪化を示さない。2000ft以外でも500fpmくらいで上昇している。普段よりも２割くらい上昇度が悪いので、エンジン停止の際に180Turnで空港に戻れる地点/高度は更に西に伸びる。というか、この機体だと、夏場は海岸線まで逃げないと緊急着陸はないなと思った。飛行機の世界は、パワーがある方が、性能が高いほうが安全だ。ちょっと気持ち悪いので、Vyの上昇力を捨て、むしろピッチを下げて緊急着陸場所が多いビーチまで急いだ。海岸線を越えて海側で右旋回、そのまま海上を飛ぶ。ここまで来ると緊急着陸場所も多くて安心。

途中、サンタモニカに入ってくるセスナ１７２とすれ違った。こちらが1500ftの時に向うも1500ft。トラフィックアラートをもらった瞬間にピッチを上げた。すぐにそのセスナを見つけ、左に避けるようにした。その後は2000ftで海岸線を飛ぶ。マリブを越える辺りでセスナ172が152と思われる機体が凄く低い高度を同方向に飛んでいた。こちらが９０ktくらいで飛んでいたが、向うは８５ktくらいだったと思う。綺麗な海岸線の景色を眺めながら飛んでいるのだろう。しばらくするとそのセスナ172/152も上昇してきた。

油温のこともあり、この日は2400rpmで巡航。IASは８５−９０ktだと思う。Ground Speedは向かい風の影響で85ktくらい。最近はこのコースばかり飛んでいるが、この日も同様、マリブを越えて5マイルくらいの地点で180度旋回、もと来たコースを逆戻りした。空の散歩を低速で楽しむため、さらに出力を絞って2300rpmにする。ところがGround Speedは100ktになった。やはり10−15ktの東向きの風が吹いているようで、低速巡航出力設定でAngle of attackもピッチも高めなのに、不思議と地上の景色はすいすい流れる。あと、2300rpmだと油温はまったく上がらない。これは優秀だ。

そのままサンタモニカ空港に戻ってもよかったが、この日はちょっと違う飛び方をした。Burbank Class C Airspaceに沿って東に飛び、サンタモニカ空港 Class D Airspaceを避けるように3500ftに上昇。もちろんLAX Class B Airspace 5000ft floorの下を飛ぶ。そしてサンタモニカ空港 Class D Airspaceの上を飛び越えてUCLA上空を通過。さらにビバリーヒルズの住宅街を越えて、サンタモニカ空港のClass D Airspaceを越えた所でハリウッドの山に向って2000ftまで降下する。そしてハリウッドサインの手前で180度旋回、ここでサンタモニカ空港管制塔を呼んだ。Straight in Rwy21とのことで、そのまま降下しながら速度を乗せてファイナルを飛ぶ。ここでやっと油温が上がり始めた。やはり2500rpmの巡航をするとすぐに油温があがり始める。降下していても関係ない。すぐにcleared to landとなり、Fwy405までは100ktを維持。向かい風があるので結構なエアスピードが出ていた。Fwy405からはフルフラップ、減速、そして70kt弱でラウンドアウトしていった。タクシーアウトはB3より全然奥だったが、しっかりした着陸ができた。

0.8時間のフライトだったが、こういう短時間フライトでも十分楽しめる。あと、早々に空港IDを再発行してもらわないと。このままでは不便すぎる。