いつものように空港に到着、最初にオイルを1クオーツ足した。それから一通りのプリフライトインスペクションを行った。そしてキャノピーのウェザーストップのゴムがぶらぶらしているのが気になった。夏場になるといつも起こることだが、暑さ故にキャノピーを１０cmくらい開けて風を浴びながら飛ぶので、どうしてもウェザストップのゴムが風圧で剥がれてきてしまう。とりあえず接着剤でとめ、キャノピーを閉めてウェザーストップを押さえつけた。ただ、これで今日はキャノピーを開けて飛ぶことができなくなった！。
機体に乗り込んでエンジン始動、とりあえずAmerican Flyersまで給油に向う。16.3ガロン入った。1gal６ドル。この低燃費グラマンだからいいが、セネカを飛ばす時のことを考えるとぞっとする値段だ。そのままタクシーバック、ランナップの後、Rwy21から離陸した。Left downwind departureを選択した。ちょっとマリンレイヤーが出始めていた。1700ftでレベルオフ、気温２４度、露点温度18度の天候の中を順調に加速。最初は2500rpmで巡航、しばらくして2400rpmまで出力を絞った。油温は安定。そのまま1700ftでコンプトン空港の横を飛び、トンラーンス空港に向って上昇。最終的にはパロスバーデスを越えて4500ftまで上昇、海上に出てしまった。このパロスバーデスの景色はいつ見ても飽きない。トーランス空港で免許を取った自分にとって、また南カリフォルニアで飛行機遊びをしてきた自分にとって、このパロスバーデス上空は特別な空域。
ここからLAX Special Flight Rule 4500ftで北上することにした。３０００−４０００ftの気温は低く、きもちよく上昇できた。4500ftまで来てレベルオフ、2500rpmでIAS 90ktくらい。TASで１００ktくらいだろう。GSでは１０５ktくらい出ていた。そのままLAXを越え、マリンレイヤーの上を滑るように降下、パシフィックパリセイズの西2マイルくらいで旋回してサンタモニカ空港管制塔にコンタクト。Rt Traffic Rwy21とのこと。そのままダウンウィンドに入ると、Cleared to landとなった。ところがベースターンした時、離陸許可をもらった機体が空気をよめずにノロノロ離陸。仕方ないのでベースを伸ばしてSターンのようなスペーシングをした。最終的にファイナルにもどり着陸。ここで管制官からthanks for the helpとのこと。anytimeと私。
カリフォルニアの夏も終わりが近づいているが、流石にキャノピーを開けずに飛び続けるのは暑かった。
