久々に内陸に飛ぼうと空港に向かったが、ドジャーススタジアムのTFRが出ていたので面倒。とりあえずエンジンオイルを１クオーツ足し、タクシーアウトしてランナップエリアに向かう。目的地は離陸してから決めることに。Right turn at shore lineで離陸。1000ftくらいにhazyな層があり、これが夕方には雲になるのだろうと思った。予報だと午後4時くらいからマリンレイヤーが入ってくる。海岸線を延々と飛び、キャマリロ空港にでも向かうかと思案。ただ、休憩するにもカフェが休みだと気づく。一瞬山側に入ってから反転し、Special Flight ruleへ。エルモンテ空港かフラトン空港のカフェが近いが、トジャースTFRを避けてフラトン空港を選択。まさに定期便。
3500ft, 2500rpm 24inch巡航で170ktという数字。暑いとエンジンもバテ気味。そのまま真っ空くPalos Verdesを突き抜けると、海上には結構な雲、マリンレイヤーの絨毯が広がる。気分だけはIFRで、Point FarminからSocal Approach 127.2を呼び、FUL practice approachをリクエスト。すぐにSquawk021Xをもらい、Heading 070で延々と飛行。2500rpm 21inchくらいで減速していく。Garmin530WにはDirect KFULを入れておいたが、ここでFUL VOR-A Appを選択。もうすぐfinal approach courseというところで、やっとheading 040, cleared for the approachとなる。ここからはGPS autopilotでの飛行。こちらは降下を調節するだけ。SLIの上空でFUL Towerへハンドオフ。request full stop landingと伝えると、Circle South, join left downwind for Rwy24と管制官。そしてBWALTを過ぎてダウンウィンドに入ろうとしていると、cleared to landとなった。あとは小さめのパターンを回って着陸となった。フラトン空港のカフェはパティオエリアができていた。なかなかいい雰囲気だ。アイスティーだけオーダーして休憩。
しばらくして帰途につくことに。エンジン始動、グランドにTower enroute IFR to KSMOをリクエストした。先日と同様、クリアランスも覚えている。Taxi to Rwy24 runupとなり、もらったクリアランスは；
After departure turn left heading 120, radar vector, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct, 2000/6000ft 10min, Socal departure125.35; Squawk 474X
ランナップ後、すぐに離陸。heading 120で上昇していると、Socal departureは忙しい。呼ぶタイミングを待っていると、向こうからBonanza, say altitude and identと呼んできた。そして、initialで6000ftへのクリアランス。ここで一瞬だけエンジンが咳き込む感じ。外気温が高くてミクスチャーがRichすぎるのか、CHTが高いのか。JPI EDM700の調子が悪く、性格なCHTは分からない。ただ、備え付け計器だと400度Fには届いていないので、おそらくミクスチャーだろう。かといってCHTが上昇する可能性があるミクスチャーを絞るという行為にも不安があり、Maniforld Pressureを25インチから24インチに下げミクスチャーを少し絞りつつ、ピッチを下げて冷却率を上げる作戦。当然上昇率は500fpmまで低下したが、Socalから文句を言われることはなかった。のんびり上昇しているので、レーダーベクターでのクネクネ飛行開始。turn left heading 070, turn right XXX, turn left XXX for your climbと指示が続く。V8に載せてもらえない。そしてturn left 020, POXKUを通過できない。
Socal 125.5にハンドオフとなり、present heading and join V186 とのこと。ようやく巡航、6000ftではTAS170kt超え。フルスロットル、2500rpm、150-200F Rich of peakの設定。V186はGPSオートパイロットで飛行。アプローチはRNAV21となったが、まず5000ftへ降下。20インチまでスロットルを絞る。さらにheading 270, 4000ftとなり、最終的にheading240でfinal approach courseをインターセプト、cleared for approachとなる。ここでもオートパイロットが飛ばし続ける。管制官がサンタモニカ管制塔へのハンドオフを忘れ、こちらからrequest frequency change!をお願いした。気の良い感じの女性管制官、thank youと素直に忘れていたことを認めた。サンタモニカ空港管制塔の周波数に合わせると、Bonanza if you are on this frequency cleared to landと言っていた。ハンドオフが遅過ぎ。with you, airport insightというと、cleared for visualと管制官。あとはオートパイロットでアプローチを続け、センチュリーシティーを超えてからハンドフライトへ。ちょっと揺れたが、いい感じの着陸になった。
そのあと、Wash rackで機体を洗う。さらにタクシーバックしてtie downでワックス掛け。かなり丁寧に拭き掃除した。そしてカバーをかけた。ボディーカバー、かなり劣化している。そろそろ替え時か。
