前回のフライトから機体カバーがかかっておらず、すぐにプリフライトインスペクションに取り掛かる。エンジンオイルは１１クオーツちょっとだが、足さずに飛ぶことにした。エルロンやラダベーターのヒンジには、しっかりとグリスアップした。エンジン始動、ランナップの後、Right turn at shorelineで離陸することに。風は240 at 7ktとのことだが、体感はもっと強い。トーランス空港などでは15ktくらいの海風だが、サンタモニカ空港でもそれくらい吹いていそうだ。Rwy21から離陸すると、低空の気流は不安定。海には白波が立つ。1000ft以上にくると気流が安定していた。そのままheading modeでパリフィックパリセーズまで飛び、frequency changeとなった。ここからはGPS modeでオートパイロットを制御。OBS ModeでSMO132 degreeを入力、3500ftでレベルオフして巡航。2500rpm, Maniforld Pressure 23.5inch, 外気温82度F、IAS156kt、TAS170ktだった。そのまま延々と海上まで飛行し、あとは東に向かってプラクティスエリアを飛行。ここで何故かオートパイロットの調子が悪い気がした。Direct mode, OBS modeを試し、STEC GPSSとのリンケージを確認した。
オートパイロットが正常に作動していることを確認。Socal approachに繋ぎ、Practice Approach LGB ILS Rwy30 をリクエスト。すぐに3000ftに降下、延々とレーダーベクターが続く。あまり飛行機が飛んでないはずだが、Rwy30へ降りる旅客機がいるようで、なかなかアプローチに入れない。Final approach courseを東に飛び越え、さらに南東へとベクターされ、シングルエンジンでは不安になるほど沖に出てしまった。そしてやっとFinal approach courseへレーダーベクター開始、heading 270でlocalizerをインターセプト。延々とグライドスロープが来るのを待ち、やっとアプローチ開始。LNAV, Altitude Hold, Approach ModeしかないSTECオートパイロット、ここはLNAVに任せ、降下度はトリムで決めた。ランディングギアを出し、ノーフラップ、IAS120kt、MP20-22ktで降下度はばっちり。本来より2inchほどMPが高いのは、左前からのheadwindの影響だ。あとは操縦桿に手をかけることなくアプローチを続け、Fwy405の手前でmissed approachといういつものパターン。海上へ戻り、さらにFUL VOR-A Circle to land Rwy24をリクエスト。今度は一瞬でファイナルアプローチコースでレーダーベクター。ここではGPSにApproachを入力せず、OBS ModeでSLI VORのradialを選択、そのままオートパイロットで飛んだ。SLI VORを越えてギアダウンし、徐々に降下してFUL Towerへハンドオフ。ここでFull stop landingをリクエストすると、circle south, Rwy24 cleared to landと暇そうな回答だった。ここからはオートパイロットなし、パターンを回って着陸となった。
給油して軽く休憩。そしてTower Enroute IFR back to KSMOをリクエストした。もらったクリアランスは：
Cleared to KSMO; after departure turn left heading 120, radar vector to SLI VOR, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct; 3000ft/5000ft 10min; 125.35; 463X。
ランナップの後すぐに離陸。そして揺れのなかSocal Departureへ。この管制官はダラダラと分かりにくい話しかたをする人だった。Initial 4000ft、すぐに5000ftまでのクリアランスを出したのに、3000ft for now, heading 130との指示。トラフィックが来ているようだ。トラフィックアラートがあり、GarminでもTraffic! Trafficと警告が出た。速い機体だなと思ったらBaronを発見。in sightと伝えると、5000ftと管制官。5000ftまで上昇、そこでdirect SLI。さらに6000ftへの上昇指示が来て、SLIを越えたところで巡航高度へ。ここからはずっとオーロパイロットまかせ。POXKUの手前でSocal 125.5へ。
そしてV363へ旋回開始というところで、Heading 350と管制官。あまり意味のないベクターだ。ただ、その後、Heading 320 to join V186となった。ここはオートパイロットヘディングモードを使ってショートカット。さっそくGarmin Flight PlanをいじってBAYJY-DARTSレグを選択。としてオートパイロットをナビモードへ。すると、コースが近づくと勝手にインターセプトする。賢いボナンザ、素晴らしい。6000ftではIAS150k, OAT78F, TAS170ktとなった。あまりスピードに乗らない。そのままV186を飛び、Socal 124.6と交信を続ける。What type of approach?ときかれ、RNAV21 plsと返答。すると、Cross DARTS at or above 5000ft, cleared for approachと簡単なクリアランス。
気流も安定しており、高速巡航降下をしてfinal approach courseをインターセプト。LPVと表示が出たところで、グライドスロープを追いかけた。サンタモニカ管制塔にはハリウッドサイン横でコンタクト。そしてNo3 cleared for visualと言われた。そうそうにギアを出し、グライドスロープをおいかけ、1000ftくらいまで来た。ここで気流が不安定となり、ちょっと北風がはいってきた。右クロスウィンド気味。着陸はいい感じに決まり、気持ちよくフライトを終えた。
何も考えずとも、Garmin 530W、STECオートパイロット、STEC GPSSユニットの操作がテキパキとできるようになっている。Single Pilot IFRを飛ぶには必要なスキルだ。
