フライトログ：iPadの航空ナビソフト、WingX Proの新機能を試す

週末朝のサンタモニカ空港に到着、ATISはまだIMCで、1000ft　BROKENというまま。ただ、実際の空には晴れ間があり、海岸線に厚めの白い雲がある程度。Special VFRでRwy3ならclear of cloudsは可能。すぐにエンジンオイルを1クオーツ足し、そのまま愛機グラマンに乗り込んだ。エンジン始動、そしてATISを取ろうとすると無言。もしかしたらと思っていると、Special Weather Observationが出て、１０００ft Few 1500ft Scatteredとなった。これでIFR/Special VFRで離陸する必要がなくなった。サンタモニカ空港の気温は１９度、露点温度は１３度。iPadのソフト、WingX　Proで気象を確認すると、ロサンゼルス国際空港やトーランス空港はまだIMCのままだった。

すぐにランナップをして離陸。Rwy21からLeft downwind departure、かなりモヤがかかった感じ。そして1000fちょっと上がった所でモヤの上に出た。幻想的な白いモヤの面がロサンゼルス全体を被い尽くす。内陸までモヤが被う。そのままFwy10に沿って飛ぶ。途中Traffic Alert、King Airが2500ftの高度を西に向っているとのこと。そのままダウンタウンの横を越え、そしてパサデナに向って上昇、3500ftでレベルオフした。この全行程で、WingX Proの最新アップデートで追加された機能、Track UPの画面表示を初めて試した。ちょっと方位の感度が良すぎてフラフラするのが難点だが、Garmin 496の使い易さに一歩近づいた。FAAの航空チャート上に機影を乗せるという方式だと、表記の読み易さなどの観点からNorth Upが基本。それがWingXの弱点の一つだった。個人的には歓迎したい新機能。ただ、この新機能はiPad2以上の比較的感度の良いGPSを搭載しているモデルが前提で、iPhoneにインストールしたWingXでは方位の敏感度が高すぎてTrack Upは使い物にならない。これは飛ばす機種のコクピット構造でGPS感度が影響を受けるので、あくまでもグラマンでの話し。

そのまま北上し、１８００ftから３５００ftまで上昇。ブラケット空港の上空まで来た。そして１８０度旋回などを繰り返してWingXの追従性を試す。iPad2に関してはTrack Up機能はまったく問題なく使える。そのままエルモンテ空港に向けて降下開始。WingXの画面上で目的地であるエルモンテ空港を指で触れ、ポップアップメニューから”Direct"と選択。すると、現在の位置から空港までの距離と方位（今まであった機能）が出るだけでなく、今の高度から空港に着陸するまでの必要降下率（新機能！）まで画面に表示されるようになった。なんという素晴らしいソフト。すぐにエルモンテ管制塔にコンタクトすると、Modified straight in, report Irwindale speed wayとのこと。これは楽しいアプローチだ。そして言われた通り、斜めに飛んで水路に沿って空港にアプローチ、Rwy1９にフルフラップで着陸した。楽しかった。

エルモンテ空港ではすぐに給油、そしてRwy19へタクシーバック。ランナップでとんでもなく左マグが調子悪い。アイドリングでもラフだったが、カスが付いていたようだ。クリーンナップで良くなった。Rwy19からはRt crosswind departureで離陸、1700ftでレベルオフ、またWingXとGarmin 496を比較しながらフライトしていた。ダウンタウン横から2000ftに上昇、そしてバーバンクClass Cの下に入りグリフィス天文台の横を通過。ここでもWingXの色々な新機能を試しながら飛んでいたが、アプローチ中に1回ソフトがクラッシュ！した。信頼性という意味では今回のアップデートは難あり。Blue Whaleの上空でサンタモニカ空港管制塔を呼ぶ。Straight in、そしてトラフィックアラート、Banner towingとヘリが１機居た。そのままRwy21に着陸、フルフラップで65ktラウンドアウト、B3 taxi wayからタクシーアウトできた。

1.5時間のVFRフライト、なかなか楽しかった。WingX Pro7の最新のアップデートは”追加機能”という意味で大歓迎だが、信頼性を上げないといけない。とくにバックグランドで走る他のソフトとの相性が悪い。航空用という意味で割り切って使うなら、iPad2にはWingX以外のソフトは入れない方がいいかもしれない。