最近アプローチを打っていない。IFR Currencyの基準が厳しくなったから、VFRで気軽に飛んでばかりいないで、たまにはPractice Approachを打っておいたほうがいい。一番気軽にアプローチ練習ができるのはトーランス空港とフラトン空港。とりあえず離陸してからどこでアプローチを打って遊ぶか決めることにした。ランナップの後にサンタモニカ空港Rwy21から離陸。自分の前には最新型のCirrus SR22 Turboが離陸、それに続いてすぐに離陸となった。Immediate take offという管制官の指示。Short finalには1機セスナが居た。SR22Tが滑走路敷地内でAirborneになった後にこちらが滑走開始、そのまま並んで離陸した。流石SR22T、全然出力が違う。速度が同じになるようにピッチダウンして追いかけたが、向うははるか高いところまで昇っていってしまった。こちらはそのままLeft downwindに曲がっていった。そのまま東に飛んでいると、高低差500ft以下の上空をセスナ182が通過した。ペイントは2010年くらいのもの。それがはっきり分るくらいの距離だった。焦って降下して回避したが、管制塔は分っていたはず。何でトラフィックアラートが無かったのか不思議。高低差があったからいいと思っていたのか？ サンタモニカ管制塔らいくない。
そのままFwy10の上を飛び、そしてコンプトン空港横を抜け、トーランス空港クラスDの上を飛び、3000ftでプラクティスエリアに出た。一応トーランス空港のATISを取ると、220 at 10という風。135.6で管制塔をモニターしていると、着陸機に対してWind 200 at 10という情報を出している。これは下りるしかない。面白そうな風だ。これはアプローチを打つしかない。Socal Approachにコンタクトし、Practice ILS / Localizer for Torrance 29Rとリクエスト。すぐにレーダーベクター、２０００ftでFinal approach courseをインターセプト。そしてLeft wind correctionを取りながらファイナルを下りる。空港まであとちょっと、高度１０００ftくらいから左横風が強くなった。パロスバーデスの丘があるから、高度が変わると風向ががらっと変わってしまう。そうこうしているとRwy29Lにふられてしまった。ただ、狭い滑走路で横風着陸をしても楽しいので、そのまま29Lに向って進路変更。しかし、再度横風がさらに強くなり、管制塔からRwy29Rに変更してもいいよと再提案。せっかくなので再びLocalizerに乗せてRwy29Rに着陸した。ノーフラップ、左メインギアから接地。
そのまま給油スポットでエンジン停止。給油の後、すぐにRwy29Rに向う。ここからはRight downwindで離陸。エンジンの調子は凄くいい。コンプトン空港の横を通過、北上しながら1700ftでLAX Class B Airspaceの下を飛ぶ。そしてダウンタウン横からFwy10の沿って西に飛び、すぐにサンタモニカ空港管制塔へ。Straight inと言われ、Fwy10に沿ったコースを維持。そうこうしていると、ハリウッドサインの辺りからヘリが1機飛んできた。サンタモニカ空港の管制塔からトラフィックアラートが入る。よく見ると赤いR44、おそらくJJ Heliの機体。先ほど自分がトーランス空港にコンタクトした時、ちょうどJJのR44が離陸して行ったのを聞いていた。念の為にちょっと高度を上げると、赤いR44が真下を通過していった。そうこうしていると、まだ空港まで距離があるのにCleared to landとなった。Fwy405から減速し、フルフラップで60kt台のラウンドアウト。当然すぐに接地になり、Taxiway B3からタクシーアウトできた。管制官はRemain this frequency taxi to your parking via Bとのこと。ローカル扱い、短い制動距離の着陸も決まり、なんとも気持ち良いフライトだった。
