左のブレーキの効きが悪く、この日はトーランス空港のR氏にお願いして、先日交換したBleeder Screw周辺の再確認とブレーキオイル補充をしてもらうことになった。サンタモニカ空港に到着、エンジンオイルを足し、エンジン始動、一応タクシーしてブレーキの効きを試した。Lowest Sout-Eastを一回りしなたが、なんとか奥まで左ブレーキを踏み込めば効くことを確認。これは大丈夫だと思い、ランアップエリアに向った。ランアップの時、1800回転でマグチェックしても機体は前に進まない。これは大丈夫だと思った。
サンタモニカ空港 Rwy21から離陸、そしてRight 270でSpecial flight rule South-East Boundの3500ftまで上昇。そのままロサンゼルス国際空港の上空を越え、そしてレドンドビーチくらいからは海岸線に向って右旋回、そのまま高度を下げて海の上を飛んだ。パロスバーデスの海岸線を2000ftくらいの高度で飛び、そのままトーランス空港降りることにした。この時のPalos Verdes / Long Beach Practice Areaでは複葉機のWacoがノロノロとエアロバティックを練習していた。回りのトラフィックをあまり見ていない、気にしていない、そんな感じが伝わってくる身勝手パイロットのオーラを出していた。ここは避けるに限る。高度を落とし、Point Farminに向かい、そこからトーランス管制塔を呼ぶ。Rwy29R straight inとなり、そのまま100ktを維持してファイナルを降りていった。ショートファイナルからはアイドリングにして減速、フルフラップで着陸した。左ブレーキの効きが悪く、左右に振られたが、問題なくTaxiway Cから出ることができた。ところが、ここからが問題。左ブレーキが全然効かなくなった。キャスターノーズギアゆえに、ブレーキ無しでは左旋回ができない。ここはグランドコントロール120.9を呼んでオフィシャルカーに助けに来てもらおうかと思ったが、右ブレーキで270度旋回を繰り返しながら、ゆっくりタクシーしていくことにした。Taxiway CからTransient Parkingまで、１）緩やかな左カーブ、２）90度の左カーブ、３）90度の右カーブ、４）90度の左カーブという感じになる。よりによって、左カーブが多すぎ。右ブレーキだけで右270度旋回を繰り返しながら、なんとか左カーブだらけのコースをこなした。この不思議な動きをする私に対し、グランドコントロールは特に何も言ってこなかった。
Transient ParkingにはメカニックのM氏がやってきた。そしてBleeder Screwを確認。特に漏れはなく、装着も問題ないようだ。これはブレーキラインにエアが入っているのだろうということになり、さっそくエア抜き開始。かなり効きが戻ってきた。最終的には左右のブレーキともにチェックしてもらい、完調を取り戻した。
サンタモニカに帰還することに。そのまま帰ってもつまらないので、最近ちょっとマイブームになっている右席から飛ばす遊びをすることにした。Right downwind departureで離陸し、コンプトン空港の方向を目指して飛ぶ。高度は1800ftくらい。そのままロサンゼルス国際空港 Class B Airspaceの下を抜け、ダウンタウンの南側を飛ぶ。この日はドジャース試合はなく、TFRは出ていない。気にせずにスタジアムに近づいて飛ぶことができる。そのままFwy10に沿って西に飛び、Straight inでRwy21に降りた。着陸は70点くらいの出来だった。
ブレーキも調子を戻し、気分も晴れ晴れ。ただ、完調を維持するのは本当に手間がかかるなと思う。あと、右席から機体を飛ばすのは楽しい。この機体を購入してから１年半弱で300時間くらい乗ったが、流石に左右どちらでも抵抗なく飛ばせるようになってきた。
サンタモニカ空港 Rwy21から離陸、そしてRight 270でSpecial flight rule South-East Boundの3500ftまで上昇。そのままロサンゼルス国際空港の上空を越え、そしてレドンドビーチくらいからは海岸線に向って右旋回、そのまま高度を下げて海の上を飛んだ。パロスバーデスの海岸線を2000ftくらいの高度で飛び、そのままトーランス空港降りることにした。この時のPalos Verdes / Long Beach Practice Areaでは複葉機のWacoがノロノロとエアロバティックを練習していた。回りのトラフィックをあまり見ていない、気にしていない、そんな感じが伝わってくる身勝手パイロットのオーラを出していた。ここは避けるに限る。高度を落とし、Point Farminに向かい、そこからトーランス管制塔を呼ぶ。Rwy29R straight inとなり、そのまま100ktを維持してファイナルを降りていった。ショートファイナルからはアイドリングにして減速、フルフラップで着陸した。左ブレーキの効きが悪く、左右に振られたが、問題なくTaxiway Cから出ることができた。ところが、ここからが問題。左ブレーキが全然効かなくなった。キャスターノーズギアゆえに、ブレーキ無しでは左旋回ができない。ここはグランドコントロール120.9を呼んでオフィシャルカーに助けに来てもらおうかと思ったが、右ブレーキで270度旋回を繰り返しながら、ゆっくりタクシーしていくことにした。Taxiway CからTransient Parkingまで、１）緩やかな左カーブ、２）90度の左カーブ、３）90度の右カーブ、４）90度の左カーブという感じになる。よりによって、左カーブが多すぎ。右ブレーキだけで右270度旋回を繰り返しながら、なんとか左カーブだらけのコースをこなした。この不思議な動きをする私に対し、グランドコントロールは特に何も言ってこなかった。
Transient ParkingにはメカニックのM氏がやってきた。そしてBleeder Screwを確認。特に漏れはなく、装着も問題ないようだ。これはブレーキラインにエアが入っているのだろうということになり、さっそくエア抜き開始。かなり効きが戻ってきた。最終的には左右のブレーキともにチェックしてもらい、完調を取り戻した。
サンタモニカに帰還することに。そのまま帰ってもつまらないので、最近ちょっとマイブームになっている右席から飛ばす遊びをすることにした。Right downwind departureで離陸し、コンプトン空港の方向を目指して飛ぶ。高度は1800ftくらい。そのままロサンゼルス国際空港 Class B Airspaceの下を抜け、ダウンタウンの南側を飛ぶ。この日はドジャース試合はなく、TFRは出ていない。気にせずにスタジアムに近づいて飛ぶことができる。そのままFwy10に沿って西に飛び、Straight inでRwy21に降りた。着陸は70点くらいの出来だった。
ブレーキも調子を戻し、気分も晴れ晴れ。ただ、完調を維持するのは本当に手間がかかるなと思う。あと、右席から機体を飛ばすのは楽しい。この機体を購入してから１年半弱で300時間くらい乗ったが、流石に左右どちらでも抵抗なく飛ばせるようになってきた。
