この日はパイロットのM先生がロス入りしていた。せっかくなので朝から一緒に飛ぼうかと思っていたが、生憎の休日出勤当番があたってしまい、午前10時半くらいまで仕事をしていた。仕事が終わり次第すぐにサンタモニカ空港へ向う。そして展望エリアにM先生を発見、さっそく一緒に空に上がることにした。
この時の天候は1100ft Scattered、Visibility 5mile Hazeだった。ただ、先ほどまで1100ft Overcastだった層がScatteredになっただけで、1000-2000ftの指定は薄雲の中を飛ぶに近いと予想。3マイルくらいしかないかもしれないと覚悟していた。勝手知ったる空域だし、いざとなればIFRにすればいいと、色々考えずにとりあえず離陸することに。
機体に乗り込み、エンジン始動、ランナップエリアに移動して暖気。そして入念なランナップを行った。久々の男二人乗りだが、気温は19度なのでなんとか上ってくれるだろうと期待していた。Rwy21から離陸、400－500fpmの上昇力は維持している。雲を避けながら海岸線で右ターン、そしてダウンウィンドに右ターンとなった。
ここでサンタモニカ管制塔から”どこに行くの？”と問われる。エルモンテ空港だと返答し、東に飛んでバーバンク空港 Class Cの南境界線沿いを飛ぶつもりだ！と返答した。どうやらVOR-A Approachで降りてくる機体があり、進路が交差するようだ。それを聞いて、こちらからサンタモニカ管制塔に提案、”今から右に曲がってFwy10沿いを飛んでも構わない”。このコース取りを選択すると、サンタモニカ空港へのInstrument Approachのコースを大きく外れることになり、着陸してくる機体に迷惑をかけない。この日は視程が悪く、管制塔が敏感になる気持ちもわかる。
さっそく予定変更、Fwy10に沿ってダウンタウンの南側を飛ぶことにした。そのまま2000ftでフライト。Frequency Changeとなった。エルモンテ空港のATISを取り、エルモンテ管制塔を呼ぶ。GPSに頼りながら空港を目指し、45 entryでRwy19 Right downwindに入った。すぐにcleared to landとなり、ショートファイナル気味でRwy19に着陸となった。そしてTransient parkingにグラマンを駐機、カフェで軽いランチをした。
この日は２飛び目の予定としてセスナ182でのカタリナ行きが入っているので、短めのランチを済ませてサンタモニカ空港まで戻ることに。エルモンテ空港 Rwy19からはRight crosswind departureで離陸、Fwy10に沿って2000ftで飛行となった。かなりHazyで、朝から然程改善していない。この日はドジャースの試合が行われていたので、少し南側に進路を取って球場から距離をおいた。そしてダウンタウン南側からサンタモニカ管制塔を呼んだ。そうるすと、Fly direct to Blue Whale, Rwy21とのこと。ただ、この視程ではBlue Whaleがはっきりしなかった。そのまま進路を北西に取って飛んでいると、先行するセスナ172を見つけた。管制塔からは、そのセスナ172について行くように！と言われた。こちらがBlue Whale Reporting Pointを見つけるのに苦労しているのが分ったのだろう。先行する機体を見つけ、安心してRwy21を目指して飛ぶ。ところが、いつものように100－110ktくらいで飛んでいると、先行するセスナ172との距離がつまり過ぎたようだ。管制官からSlow down！と言われた。この低速機に向ってSlow downとは、、、。Mooneyを飛ばしていいた時代を思い起こさせる、ちょっと嬉しい指示だ。
セスナ172に続いてRwy21に着陸。ランプに目をやると、２飛び目を担当するA先生がセスナ182のプリフライトをしていた。機体を駐機スポットまでタクシーし、エンジン停止してこの日の１本目終了。たった1.2時間の軽いローカルフライト。当然ながら飛び足りない。2飛び目に期待。
この時の天候は1100ft Scattered、Visibility 5mile Hazeだった。ただ、先ほどまで1100ft Overcastだった層がScatteredになっただけで、1000-2000ftの指定は薄雲の中を飛ぶに近いと予想。3マイルくらいしかないかもしれないと覚悟していた。勝手知ったる空域だし、いざとなればIFRにすればいいと、色々考えずにとりあえず離陸することに。
機体に乗り込み、エンジン始動、ランナップエリアに移動して暖気。そして入念なランナップを行った。久々の男二人乗りだが、気温は19度なのでなんとか上ってくれるだろうと期待していた。Rwy21から離陸、400－500fpmの上昇力は維持している。雲を避けながら海岸線で右ターン、そしてダウンウィンドに右ターンとなった。
ここでサンタモニカ管制塔から”どこに行くの？”と問われる。エルモンテ空港だと返答し、東に飛んでバーバンク空港 Class Cの南境界線沿いを飛ぶつもりだ！と返答した。どうやらVOR-A Approachで降りてくる機体があり、進路が交差するようだ。それを聞いて、こちらからサンタモニカ管制塔に提案、”今から右に曲がってFwy10沿いを飛んでも構わない”。このコース取りを選択すると、サンタモニカ空港へのInstrument Approachのコースを大きく外れることになり、着陸してくる機体に迷惑をかけない。この日は視程が悪く、管制塔が敏感になる気持ちもわかる。
さっそく予定変更、Fwy10に沿ってダウンタウンの南側を飛ぶことにした。そのまま2000ftでフライト。Frequency Changeとなった。エルモンテ空港のATISを取り、エルモンテ管制塔を呼ぶ。GPSに頼りながら空港を目指し、45 entryでRwy19 Right downwindに入った。すぐにcleared to landとなり、ショートファイナル気味でRwy19に着陸となった。そしてTransient parkingにグラマンを駐機、カフェで軽いランチをした。
この日は２飛び目の予定としてセスナ182でのカタリナ行きが入っているので、短めのランチを済ませてサンタモニカ空港まで戻ることに。エルモンテ空港 Rwy19からはRight crosswind departureで離陸、Fwy10に沿って2000ftで飛行となった。かなりHazyで、朝から然程改善していない。この日はドジャースの試合が行われていたので、少し南側に進路を取って球場から距離をおいた。そしてダウンタウン南側からサンタモニカ管制塔を呼んだ。そうるすと、Fly direct to Blue Whale, Rwy21とのこと。ただ、この視程ではBlue Whaleがはっきりしなかった。そのまま進路を北西に取って飛んでいると、先行するセスナ172を見つけた。管制塔からは、そのセスナ172について行くように！と言われた。こちらがBlue Whale Reporting Pointを見つけるのに苦労しているのが分ったのだろう。先行する機体を見つけ、安心してRwy21を目指して飛ぶ。ところが、いつものように100－110ktくらいで飛んでいると、先行するセスナ172との距離がつまり過ぎたようだ。管制官からSlow down！と言われた。この低速機に向ってSlow downとは、、、。Mooneyを飛ばしていいた時代を思い起こさせる、ちょっと嬉しい指示だ。
セスナ172に続いてRwy21に着陸。ランプに目をやると、２飛び目を担当するA先生がセスナ182のプリフライトをしていた。機体を駐機スポットまでタクシーし、エンジン停止してこの日の１本目終了。たった1.2時間の軽いローカルフライト。当然ながら飛び足りない。2飛び目に期待。
