トーランス空港にて愛機グラマンの整備が終わった。整備のキモになる個所だけ確認し、その後はKobaさん駆るセスナ１７２でフライトに出てしまった。2時間くらいのフライトから戻ると、整備が終わった愛機グラマンはTransient Parkingに駐機してあった。仕上がりも上々、満足行くものだった。
この日はサンタモニカ空港からトーランス空港までグラマンで飛び、飛行時間にして0.8時間。その後でKobaさんのセスナ172で飛ぶこと２時間弱、Safety Pilot時間は1.7時間程。まあまあ飛んでいるのだが、まだ飛び足りない。整備が終わったグラマンでトーランスから離陸することになった。オイル交換も終了し、油温の上昇も酷くはないだろうと淡い期待を持っていた。しかし、この日の気温は上空3000ftくらいの所で33度もあった。厳しいのは厳しい。とりあえずStraight outで離陸し、海上でどうするか決めようと思った。
機体に乗り込んでエンジン始動、気持ち良く始動する。そしてRwy29Lをリクエストした。気持ち良く離陸し、そのまま海岸線を目指した。そしてパロスバーデスの回りを旋回。1000ftくらいまで降下して海岸線沿いを飛び、しばし鯨を探したり、イルカを探したりしてのんびりフライト。この日は特に鯨もイルカもいないので、フルスロットルで3500ftまで上昇した。これが油温上昇を招き、一気に油温計レッドゾーン近くまでいった。結局2300ー2400rpmの超低速巡航をすることになった。Seal Beach VOR、Paradise VORと飛ぶいつものコース。もちろんSanta AnaとOntarioのClass C Airspaceは避けて飛んだ。Squawk CodeをもらってSocalと話しながら飛んでもよかったが、80kt台の低速フライトなので、ちょっと気が引けてしまった。やっとの思いでサンバラディーノ空港の上空にやってきた。3500ftで空港を越えて、レッドランズ空港を目指す。邪魔なサンバラディーノ空港 Class D Airspaceを避け、Cross mid-fieldでRight Downind Rwy26に入った。そしてショートファイナルでRwy26に着陸となった。暑さがこたえた。
おそらく１時間は休憩したと思う。エアコンの効いたGeneral Aviation Centerは天国のようだった。気力を取り戻し、機体に戻りエンジン始動、そしてRwy26にタクシーしていった。油温計は半分くらいまで下がっていたが、ここはのんびりランンアップをしたくない。短めに済ませ、Right downwindで離陸となった。ところが、40度近い気温なので、なかなか機体が上昇しない。あとエンルートでもAngle of attackが大きめなのが分る。なんとかだましだまし4500ftまで上昇。そして再び2300rpmの超低速飛行。もっと出力を絞って2200rpmにしたらどうかと試してみたが、この気温だとAngle of attackが大きくなりすぎ、かえってエアスピードが遅くなりすぎ、油温が上がってしまう。どうやら2300rpmの出力設定が一番良いようだった。
ノロノロと飛びながらやっとエルモンテ空港の上空を通過。ここからは高度を下げ始めた。バーバンク空港のClass C Airspace 3000ftの下に入り、そこからいつものようにサンタモニカ空港 Rwy21 VOR-A Approachを打つかのようなコースを飛んだ。4500ftから2500ftくらいまで低出力で降下したことで、かなり油温も下がった。サンタモニカ空港の管制圏のVisual Pointの一つ、Blue Whaleの上空から管制塔を呼び、そのままStraight in Rwy21となった。Fwy405の手前でぎりぎりフラップを出し、そこからスロットルを戻し、80kt以下に減速。着陸も決まり、制動距離も短かった。暑すぎて誰もギャラリーがいなかったが、誰かにみて欲しいと思ったくらい、渋い着陸だった。
結局この日はグラマンで4.5時間、Safety Pilotながらセスナで1.7時間、合計6.2時間の飛行時間をログする事になった。飛ぶのが大好きな自分だが、これだけ飛ぶと、もうお腹いっぱいという感じだった。
この日はサンタモニカ空港からトーランス空港までグラマンで飛び、飛行時間にして0.8時間。その後でKobaさんのセスナ172で飛ぶこと２時間弱、Safety Pilot時間は1.7時間程。まあまあ飛んでいるのだが、まだ飛び足りない。整備が終わったグラマンでトーランスから離陸することになった。オイル交換も終了し、油温の上昇も酷くはないだろうと淡い期待を持っていた。しかし、この日の気温は上空3000ftくらいの所で33度もあった。厳しいのは厳しい。とりあえずStraight outで離陸し、海上でどうするか決めようと思った。
機体に乗り込んでエンジン始動、気持ち良く始動する。そしてRwy29Lをリクエストした。気持ち良く離陸し、そのまま海岸線を目指した。そしてパロスバーデスの回りを旋回。1000ftくらいまで降下して海岸線沿いを飛び、しばし鯨を探したり、イルカを探したりしてのんびりフライト。この日は特に鯨もイルカもいないので、フルスロットルで3500ftまで上昇した。これが油温上昇を招き、一気に油温計レッドゾーン近くまでいった。結局2300ー2400rpmの超低速巡航をすることになった。Seal Beach VOR、Paradise VORと飛ぶいつものコース。もちろんSanta AnaとOntarioのClass C Airspaceは避けて飛んだ。Squawk CodeをもらってSocalと話しながら飛んでもよかったが、80kt台の低速フライトなので、ちょっと気が引けてしまった。やっとの思いでサンバラディーノ空港の上空にやってきた。3500ftで空港を越えて、レッドランズ空港を目指す。邪魔なサンバラディーノ空港 Class D Airspaceを避け、Cross mid-fieldでRight Downind Rwy26に入った。そしてショートファイナルでRwy26に着陸となった。暑さがこたえた。
おそらく１時間は休憩したと思う。エアコンの効いたGeneral Aviation Centerは天国のようだった。気力を取り戻し、機体に戻りエンジン始動、そしてRwy26にタクシーしていった。油温計は半分くらいまで下がっていたが、ここはのんびりランンアップをしたくない。短めに済ませ、Right downwindで離陸となった。ところが、40度近い気温なので、なかなか機体が上昇しない。あとエンルートでもAngle of attackが大きめなのが分る。なんとかだましだまし4500ftまで上昇。そして再び2300rpmの超低速飛行。もっと出力を絞って2200rpmにしたらどうかと試してみたが、この気温だとAngle of attackが大きくなりすぎ、かえってエアスピードが遅くなりすぎ、油温が上がってしまう。どうやら2300rpmの出力設定が一番良いようだった。
ノロノロと飛びながらやっとエルモンテ空港の上空を通過。ここからは高度を下げ始めた。バーバンク空港のClass C Airspace 3000ftの下に入り、そこからいつものようにサンタモニカ空港 Rwy21 VOR-A Approachを打つかのようなコースを飛んだ。4500ftから2500ftくらいまで低出力で降下したことで、かなり油温も下がった。サンタモニカ空港の管制圏のVisual Pointの一つ、Blue Whaleの上空から管制塔を呼び、そのままStraight in Rwy21となった。Fwy405の手前でぎりぎりフラップを出し、そこからスロットルを戻し、80kt以下に減速。着陸も決まり、制動距離も短かった。暑すぎて誰もギャラリーがいなかったが、誰かにみて欲しいと思ったくらい、渋い着陸だった。
結局この日はグラマンで4.5時間、Safety Pilotながらセスナで1.7時間、合計6.2時間の飛行時間をログする事になった。飛ぶのが大好きな自分だが、これだけ飛ぶと、もうお腹いっぱいという感じだった。
