アプローチ打ちまくりのIFR自主練習に同乗

Kobaさんがアプローチの練習をするとのことで、Safety Pilotとして同乗することになった。この日のメニューはロングビーチ空港のILS Rwy30、トーランス空港のILS Rwy29R、そしてフラトン空港のVOR-Aという３つのアプローチを打つ事。

さっそくセスナ172Nに乗り込んだ。自分にとっては久々のセスナ172で、少し新鮮な気持ちになる。トーランス空港のRwy29Rから離陸、Right downiwndの予定だった。ところが管制官がどん臭い。新人のようで、トラフィックを捌けていない。なかなかクロスウィンドを回らせてくれないので、結局Right Downwindを諦め、そのままStraight Outをすることになった。

パロスバーデスの上空を回り、3000ftでレベルオフ。Socal Approachにつなぎ、とりあえずロングビーチ空港のILS Rwy30をリクエスト。順調にレーダーベクターされた。途中、ロングビーチRwy30から離陸してくるGulfstreamのトラフィックアドバイザリーあり。Socal Approachの管制官は双方に話しをしていたが、こちらセスナ172の方が先にGulfstreamを見つけた。向うの方が機体が大きいので見つけ易い。

ファイナルアプローチコースに向けてレーダーベクターが続く。Full Approachは打たせてくれなさそうで、空港の近くで1600ftまで降下。そしてOuter Markerに近いところでLocalizerをインターセプトすることになった。Localizerに乗る前にGlide Slopeが来てしまい、これが本当に雲の中だったらパイロットへの負荷が高い。当然VMCでの練習というのを分っていての管制だが、もう少し実践的なアプローチを打たせて欲しいものだ。順調にアプローチを続け、ロングビーチ管制塔へハンドオフ、Fwy405の手前で南にMissed Approachとなった。

ここから再びSocal Approachを呼び、同じSquawkのままトーランス空港 ILS Rwy29Rを打つ事になった。またまたショートカット気味のレーダーベクターされ、ファイナルアプローチコースへ。ただ、今回はLocalizerに乗ってからGlide Slopeがやってきた。こうじゃないとあまり練習の意味がない。順調にアプローチを打ち、Decision Hightに来たところでRwy29R Low Approachをした。

そのままRight Downwind Departureでトーランス空港を後にし、再びSocal Approachへチェックイン。ここからはフラトン空港 VOR-A Approach / Circle to South Rwy24となった。SLI 020をインターセプトし、順調なステップダウンでフラトン空港へ着陸となった。

フラトン空港では併設カフェでランチをした。しばらく航空談義をし、再度空に舞うことに。流石にフードをかぶりっぱなしに疲れたのか、とりあえずフード無しで飛ぶことになった。Rwy24から離陸し、そのままClass B Airspaceの下を飛び、コンプトン空港から南に進路変更。トーランス空港のClass D Airspaceを通過するように許可をもらい、そのままロングビーチ沖へ。ここで鯨でも見れるかと海上を飛行していたが、この日は鯨の姿がなかった。

気分を入れ替え、もう一度トーランス空港 ILS Approachを打って、この日の練習を仕上げることに。再びSocal Approachを呼び、Practice Approachをリクエストした。すぐに2000ftでファイナルアプローチコースへのレーダーベクター開始。すぐにLocalizerをインターセプト、無事にGlide Slopeに乗り、今回は完全にFull StopでRwy29Rに着陸した

2時間弱のフライトだったが、この日のトーランス空港の管制塔とSocal Approachの管制官にとっては、えらく忙しいセスナ172だなと思われたかもしれない。