この日は初めてKさんの機体にSafety Pilotとして乗ることになった。計器飛行証明/IFRの取得を目指すべく本格的な訓練を開始したKさんはかなり気合いが入っていた。この日は私の仕事の都合でトーランス空港まで足を運ぶことができなかったので、Kさんはわざわざトーランス空港からサンタモニカ空港までセスナ172で飛んできてくれた。せっかくサンタモニカ空港まで来てもらったので、車に乗って空港内を１周して施設案内をした。
いよいよ機体に乗り込みエンジン始動。Kさんが駆るこのセスナ172にはGarmin430が装備されており、椅子も綺麗な革シートが驕られている。なかなか綺麗な機体だ。この日の予定メニューはSeal Beach VOR (SLI)の上空でHoding Procedureを行い、トーランス空港のILS Approach、そしてサンタモニカ空港でVOR-A Approachというもの。
とりあえずサンタモニカ空港 Rwy21からRigth 270 departureで離陸、UpwindでKさんがフードをかぶった。そしてフードをかぶったままSMO VORを目指し、Special Flight Rule 3500ftでLAXを越え、そのままSLI VORを目指した。ここは順調にこなし、SMO 132をきちんとトラッキングしてLAX Class B Airspaceの南側に出た。
3500ftの高度のまま、SLI 120 Radial Non-Standardでのholdingをすることに。これはロングビーチ空港のアプローチチャートにPublishされている通りのHoldong Pattern。Socal ApproachにTraffic Advisoryを受けながらTear Drop EntryでHolding Patternに入り、そのまま４周した。Kさんは綺麗なHoldingの軌跡に乗れており、このあたりの訓練はもう必要ないのではないかと感じた。後は実際のチェックライド前にもう一度Holdingの再確認の練習をするくらいで十分だろうなと思った。
引き続きトーランス空港のILS Rwy29Rを打つ事になった。そのままSocal Approachにお願いし、Final Approach Courseにレーダーベクター開始。当然ながらIFRで飛んでいるわけじゃなく、PRACTICING ILS APPROACHということでTraffic Separationはしてくれないので、ロングビーチ周辺の機体を避けながらレーダーベクターされた。Final Approach Courseに乗り、いよいよILSが開始。規定範囲内に収まるApproachで、Decision Heightに来たところでMissed Approachとした。
そのままCrosswind Departureでトーランス空港を後にし、Mini Routeでサンタモニカ空港まで帰還、Rwy21に着陸となった。私を下ろした後、Kさんはそのままトーランス空港まで戻っていった。
IFRの練習レグもそうだが、その前後のVFRの飛行も結構忙しい短いレグばかり。無線もテキパキとこなすKさんだが、流石毎週末飛んでいる飛行機慣れした姿というのが伝わってきた。
ＶＦＲでのんびり飛んでいるのも楽しいですが、こうしてＩＦＲ訓練を兼ねて飛ぶのも、目的意識が持てて、こちらもやりがいを感じますね。
またＳＡＦＥＴＹ ＰＩＬＯＴとして同乗をお願いします！
ちょい乗りで機長として空を楽しめる66Gと、IFR訓練に最適な83Eの組み合わせは最高ですね。
自分の経験では、IFRの訓練をしていた時にはVFRの時に経験したような急かされる思いが薄く、訓練自体をじっくり楽しめた気がします。VFR訓練の時には”早く一人で空を飛びたい！”という思いが急かす理由になっていましたが。そういう意味でも、66Gと83Eの両方を飛ばせるKobaさんはIFRの訓練をじっくり楽しんでできるでしょうね。