朝１０時頃にFlight Service Station (FSS)に電話すると、一日晴天とのこと。NOTAMは多く、とくにパラシュートジャンプやアクロバットなどが多い。思えば今日はMemorial Dayでアメリカの休日だ。各地で催しものが多く、軍施設や墓地などでは低空での編隊飛行などもしているようだ。とくに飛行制限などもなく、今日はクロカン日和だ！と心の中で叫びながらトーランス空港（TOA）に向かった。
今日のお供は81年型セスナ172 N111EXだ。Preflightを終え、オイルを足し、両タンクとも満タンにして教官を待った。そこで教官から電話があり、風をチェックして下さい！とのこと。教官からチェックが入るときには、何か飛び出せない理由がある時だ。FSSに再度電話してAbbreviated Briefingを行い、TOAからサンバナディーノ空港（SBD）までのWind Aloft と、通過地点であるチノ空港、コロナ空港、リバーサイド空港、マーチエアスペースなどの風を聞いたが、特に強い風は無い。何だ？と思って教官に電話すると、パイロットレポート（PIREPs）が出ていて、PDZ VOR 付近の5500 ftより上空でModerate Turbulence (TB)とのことで、しかもレポートしたのはジェット旅客機らしい。現時点でもレポートされた通りなら、我々の乗るセスナ172が空中分解してしまう。さっそく自分でも再度FSSに電話しなおして、PIREPsがあるかどうか、特にPDZ VOR周辺でTBに関するPIREPsが出ていないか聞いてみた。そうすると、MooneyとCessna172からModerate TBがレポートされているが、ジェット機などの大型機からはレポートが無いとのこと。自分がFSSに電話したのが１０時半頃、教官が電話したのが１１時過ぎ、そして自分が再度FSSに電話したのが１３時過ぎから１４時前くらいなので、この時間のうちにも情報がかなり変化しているのが分かった。今日は１３時頃に飛び立つ予定で１０時半頃FSSに電話してStandard Briefingを行っているが、やはり飛び立つ前にも再度確認しないといけないなと思った。こういうのも勉強だ。
結局、最新のFSSからの情報では自分達と同じ程度の大きさのSingle Engine AircraftからのPIREPsということを考慮し、揺れるのを覚悟で飛び立つことにした。
いつもの通りにQueen Mary号を目指して飛行した。３５００ftくらいまで上昇した所で、
”この高度は揺れないみたいだから、今日はこの高度で行こう！“
と教官の判断。ということで私は、
”Socal Approach, Cessna 1EX, Cessna 172/u, over QM 3500ft request flight following to SBD”
とリクエストをかけた。こういう柔軟な判断も勉強だ。ただ予定通りに飛行していても駄目で、適時状況判断をしてより安全で快適な進路を選ぶのも技術のうち。そのまま順調に飛行し、Disney Land (DL)上空のNOTAMが気になったので、DL手前で一度5500ftまで上昇することにした。ところが5500ftでも揺れが少なく、このままの高度で行こうということになった。とくに問題なく飛行を続けたが、SBD５nm手前の山を越えたあたりで降下を開始すると、かなり激しい揺れになった。SBD のAWOSを取るが、Wind 10kt程度と言っており、AWOSをあてにしきってはいけないなと思った。SBD CTAFでアナウンスしながら、比較的綺麗に着陸となった。TOA離陸から３５分たっていない。
SBDを離陸し、帰途も飛ばすことにした。GS 110-120kt程度で頑張っていると、1000ftくらい上空をBeech Baronと思われる機体が凄い勢いで抜いて行く。IO-550エンジンを2基搭載して200ノット以上の高速巡航が可能な機体だけあって、セスナ172 で飛ばす自分は一瞬にしておいていかれた。やはり速い飛行機が欲しい！単発で速い機体ならMooneyだ。Mooneyに乗っていたら追いかけただろうし、182 Turbo Skylaneあたりでも必死で追いかけたかもしれない。そうこうしているうちにTOAが見えてきて、RWY 27Lに着陸となった。一昨日のGustyな中を飛んだのに比べれば、今日の風は楽勝！280 at 10ktとの事だったが、ノーズギア浮き浮きで着陸できた。気持ちいい！。
教官から、“もうそろそろソロでクロカン行けるでしょう！”と言われた。ついにクロカンソロ！に突入か。楽しみだ。
今日のお供は81年型セスナ172 N111EXだ。Preflightを終え、オイルを足し、両タンクとも満タンにして教官を待った。そこで教官から電話があり、風をチェックして下さい！とのこと。教官からチェックが入るときには、何か飛び出せない理由がある時だ。FSSに再度電話してAbbreviated Briefingを行い、TOAからサンバナディーノ空港（SBD）までのWind Aloft と、通過地点であるチノ空港、コロナ空港、リバーサイド空港、マーチエアスペースなどの風を聞いたが、特に強い風は無い。何だ？と思って教官に電話すると、パイロットレポート（PIREPs）が出ていて、PDZ VOR 付近の5500 ftより上空でModerate Turbulence (TB)とのことで、しかもレポートしたのはジェット旅客機らしい。現時点でもレポートされた通りなら、我々の乗るセスナ172が空中分解してしまう。さっそく自分でも再度FSSに電話しなおして、PIREPsがあるかどうか、特にPDZ VOR周辺でTBに関するPIREPsが出ていないか聞いてみた。そうすると、MooneyとCessna172からModerate TBがレポートされているが、ジェット機などの大型機からはレポートが無いとのこと。自分がFSSに電話したのが１０時半頃、教官が電話したのが１１時過ぎ、そして自分が再度FSSに電話したのが１３時過ぎから１４時前くらいなので、この時間のうちにも情報がかなり変化しているのが分かった。今日は１３時頃に飛び立つ予定で１０時半頃FSSに電話してStandard Briefingを行っているが、やはり飛び立つ前にも再度確認しないといけないなと思った。こういうのも勉強だ。
結局、最新のFSSからの情報では自分達と同じ程度の大きさのSingle Engine AircraftからのPIREPsということを考慮し、揺れるのを覚悟で飛び立つことにした。
いつもの通りにQueen Mary号を目指して飛行した。３５００ftくらいまで上昇した所で、
”この高度は揺れないみたいだから、今日はこの高度で行こう！“
と教官の判断。ということで私は、
”Socal Approach, Cessna 1EX, Cessna 172/u, over QM 3500ft request flight following to SBD”
とリクエストをかけた。こういう柔軟な判断も勉強だ。ただ予定通りに飛行していても駄目で、適時状況判断をしてより安全で快適な進路を選ぶのも技術のうち。そのまま順調に飛行し、Disney Land (DL)上空のNOTAMが気になったので、DL手前で一度5500ftまで上昇することにした。ところが5500ftでも揺れが少なく、このままの高度で行こうということになった。とくに問題なく飛行を続けたが、SBD５nm手前の山を越えたあたりで降下を開始すると、かなり激しい揺れになった。SBD のAWOSを取るが、Wind 10kt程度と言っており、AWOSをあてにしきってはいけないなと思った。SBD CTAFでアナウンスしながら、比較的綺麗に着陸となった。TOA離陸から３５分たっていない。
SBDを離陸し、帰途も飛ばすことにした。GS 110-120kt程度で頑張っていると、1000ftくらい上空をBeech Baronと思われる機体が凄い勢いで抜いて行く。IO-550エンジンを2基搭載して200ノット以上の高速巡航が可能な機体だけあって、セスナ172 で飛ばす自分は一瞬にしておいていかれた。やはり速い飛行機が欲しい！単発で速い機体ならMooneyだ。Mooneyに乗っていたら追いかけただろうし、182 Turbo Skylaneあたりでも必死で追いかけたかもしれない。そうこうしているうちにTOAが見えてきて、RWY 27Lに着陸となった。一昨日のGustyな中を飛んだのに比べれば、今日の風は楽勝！280 at 10ktとの事だったが、ノーズギア浮き浮きで着陸できた。気持ちいい！。
教官から、“もうそろそろソロでクロカン行けるでしょう！”と言われた。ついにクロカンソロ！に突入か。楽しみだ。
