愛機グラマン整備中、ちょっと格好良くなった。

整備は順調で、エンジンも大きなトラブルはなさそう。一番問題だったのはオイルクーラーの機能も兼ねたオイルスクリーンで、これは徹底した分解掃除中。コンプレッションも問題なく、エンジン整備完了後にエンジンを試運転して、その後で空に戻れそうだ。

今回の整備はエンジンだけじゃなく、いくつかのパーツを交換中。まずはメインギアのタイヤ。予算をけちるわけじゃないが、回りのパイロット達に勧められて、Retreated Tireに交換することにした。ローカル飛行時間の多い愛機グラマンだけに、年に２、３回はタイヤを交換する。Retreat Tireは溝も深い上にタイヤも摩耗につよく固いので、かなり長持ちするらしい。自動車のタイヤなら性能に直結するが、小型飛行機のタイヤなどはlow-technologyの塊で、長持ちすれば何でもいい。

あとはプロペラスピナー。これはPMAパーツではなく、STCパーツということが判明。つまり、FAAに改造申請を出さないといけない。ちょっと面倒だ。ただ、2.75lbsのアルミ製のスピナーから比べ、コンポジット製のスピナーは0.75lbsの軽量化になる。

そして、一番の目玉といってもいいのが、ランディングライトをLEDに交換すること。すでに装着済みだが、これがなんとも格好良い。いままでのライトは50－60時間で寿命なので、離着陸と夜間タクシー時の使用に限定しても、年に２ー３回は交換しないといけなかった。この交換に手間がかかるので、ライトの点灯は必要最小限にとどめていた。ただ、交通量の多い南カリフォルニアの空だけに、できればライトなどは点灯させたままにしておきたい。そこでLEDが威力を発揮する。新しく交換したライトは12個のLEDが並んでいるもので、その寿命は2000時間以上ある。フライト時はずっと点灯させたままでも球切れなど有り得ない。鮮明で均一な光で見やすい。改造申請なしで取り付け可能。いずれ衝突防止装置をつけないといけないと思っているが、自機の視認性が増したことで少し安全性が上がったと思う。