厳密に言うと、前回日記からの続きになる。この日はセネカIIでトーランス空港からラスベガスジーン空港まで往復してきた。帰り雨天のロサンゼルスだったが、エルモンテ空港経由でトーランス空港まで帰ってきた。この行程で既に４時間弱の飛行時間。普通ならこれで満足なのかもしれないが、日本からSNさんが”飛ぶため”にロスに遊びに来ていることを考えると、４時間そこそこの飛行時間で満足している場合じゃない。さらにこの雨天のロサンゼルスで機体を変更しての２飛び目！に出かけることになった。
２飛び目はCFI N君がG1000 グラスコクピットのセスナ１７２SPでのIFRフライトを申し出てくれたので、さっそく御好意に甘えることになった。色々考えたが、せっかくのIFRフライトなら天気の悪そうなに行こうと、雨が降りしきるパロマー空港（Carlsbad-Palomar Airport / CRQ）を選択。
行きのレグは私が左席、右席にはCFIのN君。Tower Enroute IFR Clearanceをリクエストした。もらったクリアランスは：
LIMBO, V64, V363, DANAH, V23, OCN, Direct CRQ
少し遠回りコースだが、レーダーベクターで海岸線の近道コースに誘導してくれるだろうと期待。ランナップ中、"Socal Approachからheavy precipitationの箇所があると言われたけど行くか？"とトーランス管制塔。行きます！と伝え、Rwy29Rから離陸。操縦は右席のCFI N君。４人乗りのセスナ172SPだと上昇がきつい感じもするが、飛行時間がHobbsで２００時間という新しさ故に機内は極めて静か。ある意味、ボナンザ並みだ。
Socal Approachからウェザー情報を聞かれたが、雨が降っているという以外は4000ftくらいでもVFRという天気だった。いつもと違い右ターンでSLI VORにベクターされ、SLIからV363の方向に誘導された。この辺りから私に操縦交代さえてもらった。しばらくしてV23に平行にレーダーベクターされ、そしてさらにheadingを右に10度振られてV23に入るように言われた。ところが、右からの風で全然V23に入れない。そこは便利なG1000、風情報も全て同じ画面に出ており、すぐにWind Correctionを取ってV23に入ることができた。アナログ計器で風情報が無かったら、Wind Correctionが必要だと判断するのにVORの針を追いかけながらの判断となり、5分くらいは操縦が遅れていただろう。
この辺りからG1000 / オートパイロットでの飛行となった。降下、レベルオフ、アプローチ、G1000が担当。それにしても、G1000 C172は本当に良い機体だと思う。CFI N君は完全にG1000をマスターしている。パロマー空港のRwy24にILSで下り、ぎりぎりまでオートパイロットのままだった。300AGL Middle markerくらいでオートパイロットオフ、ハンドフライト。私の操縦で着陸となった。
Carlsbad Palomar Airport Rwy24 ILS Approach in a Cessna172SP G1000
http://www.youtube.com/watch?v=xUkDoaGLuYg
その後、THE LANDINGSという新しくできたばかりのレストランにて食事。Happy Hourはかなり安い価格設定。景色も滑走路が見えるなかなかのもの。パテオもあり、ここは使える。今度また来たいと思うレストランだ。
帰りのレグはSNさんが前席、夜の空に向かって離陸。4000ftまで上昇した。上空でIFRのクリアランスを取り、そこからはV23に沿って飛行。雨が振り、途中雪のようになっていた。この時の外気温は3－4度くらいなので、アイシングレベルよりは下を飛んでいる。ただ、雲に入れば軽く２、３度は下がるので、注意しないといけない。懐中電灯を照らしてアイシングチェック。途中雲に一瞬入ったが、基本的には雨雲は５０００－６０００ftにある。そしてサンタアナ空港の辺りでSocal Approachから指示があり、トーランス空港 ILS localizerをインターセプトしろとのこと。そしてそのままストレートインとなった。トーランス空港のATISハ2500 Brokenとのことだったが、実際には遠目にもApproach Light System / ALSが見えるような天気で、雨が降っているが完全にVisual Approach状態。夜景を楽しみながらの着陸となった。
TOA Rwy29R ILS Approach & Night Landing in a C172SP G1000
http://www.youtube.com/watch?v=JLdKZ-OGNtA
結局この日、セネカIIでトーランス空港ーラスベガスジーン空港ーエルモンテ空港ートーランス空港、セスナ１７２に乗り換えてトーランス空港ーパロマー空港ートーランス空港という行程を飛んだ。Hobbsで計算したら、総飛行時間７時間くらいになったと思う。空港に居た時間、飛行機と接していた時間は１４時間以上。まさに飛行機漬け！という一日だった。
