前回日記の続き。トーランス空港で燃料満タンとし、すぐに機体に乗り込みエンジン始動。このグラマンの良いところなのだが、キャノピーを開けたままエンジンを始動し、ドバッとプロペラが起こす風を受けるのが壮快。そのままTaxy back to Rwy29R。ランナップの後、King Airに続いて離陸となった。流石にタービンの排ガスは臭いので、キャノピーを閉め、King Airから距離を置く。King Airの離陸後、すぐにこちらにも離陸許可がおりた。きもちよく上昇、エンジンも調子いい。海にかなりせり出す感じで左旋回した。そしてトーランス空港 Class Dの境界線近くでFrequency changeとなった。
トーランス空港からストレートアウトで離陸(動画)：http://www.youtube.com/watch?v=PqPCUYCVSS8
ここからは好きな高度で飛べる。2000ftくらいから500ftまで海上を降下していった。500ftくらいで海岸線を飛んだが、パロスバーデスの海岸線を低高度で飛ぶのは最高にお気に入りのコース。真っすぐ飛ぶのじゃなく、海岸線に沿ってクネクネと飛ぶ。このコースと高度はヘリも飛ぶので、LED Landing Lightを点灯させ、トラフィックに注意する。この低速機グラマンとて、この高度を2500rpmの設定で飛べば110kt弱（約時速２００キロ）の速度が出ているし、海面が近いので速度感もあって気持ちいい。もうすぐPoint Farminというところで少し降下して速度をつけ、そのまま一気に操縦桿を引いて上昇、海面500ftの飛行は終了。
パロスバーデスの海岸線に沿って海上飛行（動画）：http://www.youtube.com/watch?v=mljFjvYsujs
旋回上昇しながら高度を稼ぎ、3500ftになった所で北上開始し、トーランス空港の上空で3000ftへと高度を下げた。そしてGoodyear Blimpが駐機してある上空を通過し、コンプトン空港の上空を通過する時には2000ftまで降下。そしてその後は1600ftくらいに降下してロサンゼルス国際空港のClass B Airspaceの下をくぐり抜ける。この時、こちらの左側0.5マイルくらいを緑色のYakが追い抜いていった。流石に速く、一瞬で追い抜かれてしまった。こちらはそのままClass B Airspaceの下を飛び続け、ダウンタウンの南側を目指して飛行。ダウンタウンの南側に来たところでFwy10に沿っての西向き飛行開始。
サンタモニカ空港まで７マイルくらいの地点で管制塔を呼ぶと、straight in 21 report 4mileとのことだった。残念ながらModified straight inにならなかったので、Century Cityを目指して右に旋回。100ktを維持して飛行を続けた。Century CityのTiwn High Riseの所でポジションレポートした。すると、ダウンウィンドにいるCessnaに続き、こちらはNo2になると管制官。ちょっと？？という感じだった。速度と位置からしたらこちらがNo.1でしょと思ったが、しかたなく減速することに。ここで管制官も要領の悪い捌きに気付いたのか、セスナに対してextend downwindしてNo2にre-sequenceしていいか？と尋ねている。まごまごしているので、こちらから呼びかけ、THEN AM I NO1 NOW?と捲し立て気味に質問。すると管制官もYou are No1, Rwy21 cleared to land, Cessna you are No2 extend downwindとのこと。ただ、ここでそのCessnaにextend downwindをさせてなるのもかと、こちらは１００ktのまま突っ込んでいった。もともとそのCessnaにextend downwindをさせなくても、十分にこちらがNo1、向うがNo2という形になったはずだ。自分が速度を読み間違えたくせに、こちらをNo1にさせてやった代わりにCessnaがextend downwindしているという風な管制官の口調が気に入らなかった。ノーフラップでファイナルに突っ込んでいき、0.5mile on finalでスロットルをアイドリングにした。滑走路には80kt強で進入してラウンドアウト。息の長いラウンドアウトとなり、メインギア接地後もノーズをあげたまま。いつものように、ノーズを上げたまま左フルラダーで方向転換。Aerodynamic Brakeと通常のブレーキを使い、インフィールドで減速停止となった。このお陰で早々に滑走路をクリアーした。
サンタモニカ空港にノーフラップランディング（動画）：http://www.youtube.com/watch?v=RN8o1-s-Iqg
すぐにタクシー許可を取り、自分の駐機スポットまでタクシーしていった。No2のCessnaとのスペーシングは十分な程で、向うはまだファイナルをフラフラ飛んでいる。ほらみろ！、extend downwindなんて不要だっただろという感じ。空気抵抗の高い低速機グラマン乗りとしての意地、トラフィックパターンくらいは通常の機体よりも速く華麗に飛びたい。
