昔は考えたことがなかった内容ですが、今あるオートバイの「駆動伝達方式」は大およそこの「3つ」に集約されていますよね。
大半のオートバイは「チェーン式ドライブ」ですが、一部のツアラー系・クルザー系や、BMWなどは「シャフト式ドライブ」ですし、
ハーレーは「ベルト式ドライブ」です。
じゃぁどれが、どう違い、どう良くて、どうゆう特性を持ってるんでしょうってなりますよね。
個人的に、ちょっと気になったので、今日はこの「駆動伝達」について調べて見ました。（笑）
まず、一般的な「チェーン式ドライブ」ですが、メリットは「軽量」である事と「駆動ロス」が少ない事の様です。
また、前後のスプロケットを交換する事で低域、もしくは高域のパワーに変化を変えやすい事もメリットの様です。
逆にデメリットはチェーンの耐久性が悪く、伸びてしまったり潤滑が悪くなる事で、
定期的なメンテナンスを必要とする事です。
で、次に「シャフト式ドライブ」ですが、強固につくられている為「耐久性が高く、大きな力に強い」と言うメリットがある様です。
また、メンテナンスが容易もしくはフリーで、車体が汚れにくい事もメリットです。
逆にデメリットとしては「重量が重くなる」ことと「伝達力が低い」と言う事の様です。
で、最後に「ベルト式ドライブ」ですが、メリットはメンテナンスサイクルが長く、
「軽量」かつ「低騒音」である事の様です。
逆にデメリットは「伝達力が低く」仮に切れてしまったとき「交換コストが高くつく」事の様です。
この3つの「駆動伝達」に関しては以上で、調べて見るとそれぞれメリットとデメリットがある様ですが、
オートバイの性能や個性（使われる目的）を考慮して、それぞれが選ばれている様ですね。
今日なんで、ここを取り上げたかと言うと、自分が乗ってるオートバイ（ビューエル）が「ベルト式ドライブ」だからです。（笑）
一般的な「チェーン式ドライブ」しか乗ってこなかった人は多分、それほど考えない部分ですが、
それと違うオートバイに乗ると、とても気になる機構だったりするんですよね。
素性を知ると分かってくるのが、レースなどに用いるオートバイは「チェーン式ドライブ」が最適であり、
ロングツーリングは「シャフト式ドライブ」もしくは「ベルト式ドライブ」と言うことになります。
また、さらに細かく言うと「シャフト式ドライブ」は超重量級バイクに適しており、
トルクの高い唐突なパワーを持ったオートバイに用いられる傾向なので、
ホンダ「ボールドウイング」などの様な超大型クルーザーに採用されていますし、
低回転で車重の重いオートバイで、さらに「長い距離を走る」には「ベルト式ドライブ」が適していると言う事の様です。
まぁ、なので、大陸アメリカであるハーレーに適している訳ですね。
なんとなく、そうじゃないかって思ってはいましたけど、
要するにそうゆう事の様ですね！（笑）
