祝日もなく、模型の進捗もなく、運転会もなかった６月でした。 ただ忙しいだけでしたが、今月は早かったです。 今月も終わり、画像は王将の豚辛ラーメンで６月限定メニューです。
小田急と国鉄は新宿と新松田／松田と小田原で乗り入れてましたが戦時中は空襲で被災したときに車両を融通するのに登戸にも連絡線がありました。 建物の配置にその面影がありましたが、区画整理が進み姿を消しました。 小田急本線も登戸－向ケ丘遊園館は線路配置の変更でその面影は見られませんが、踏切のそばにその痕跡が見えます。 そしてその踏切もまもなく姿を消します。
元々は貨物輸送をしてたので小田原駅で乗り入れしてたのですが、足柄駅の留置線が貨物ヤードでした。 今は新松田で直通特急の連絡のみとなりますが御殿場線のお天気で再々新松田打ち切りになります。 雨で遅延するのが小田急ではあたりまえになってますが「電車が紙でできてんの？」と思うことがあります。 小田急のペーパーキットを発売してた四谷の「みどりや」や「ロコモデル」も廃業して３０年経ちました。
東日本が客車列車を全廃するに伴い電気機関車の機関士が無くなると報道がされてました。 電車・気動車の牽引車が新造されたことに伴うものでしょう。 小田急ではメーカーで車両を新造・改造した場合新松田のＪＲの乗り入れ線で行いますが、松田－新松田間は小田急の運転士の担当になります。 その区間だけ運転を担当するのに機関車の運転資格を持ってる運転士がいます。 ＥＦ６５の資格ですがＥＦ６５の全廃後はどの機関車に変わるのか興味があります。
もう一つ、戦争の痕跡が世田谷代田－井の頭線新代田の連絡線ですが空中写真屋地図でその跡を見ることができます。 消えつつある戦争の跡、そこに何があった記憶にとどめたいものです。
本日発売分です。
２４系客車の経緯が「北陸トンネル事故」で本来は１４系寝台が増備されるところが防火が理由で電源方式が変更されました。 この事故が「トンネル内の火災」や「火の元」が理由で分散電源式の１４系寝台が２４系に至りました。 オロネ２４はオロネ１４と細部は異なりますが車体が共通でした。 オロネ２４は乗車した経験がありませんがオロネ１４は廃止前に「みずほ」で乗りました。 その前に５８１系で線路方向の寝台は前後動があったので同じようなものと思ってましたが、快適に眠れました。 さすがＡ寝台です。
余談ですがロネが「Ａ寝台」、ハネが「Ｂ寝台」ですが「Ｃ寝台」なるものも存在し帰省時の混雑する列車で網棚で寝ることです。 「Ｃ寝台」を見たことがありますが客車ではなく国鉄時代の１０１系電車で鶴見線の安善駅でした。
ゴム足をつけます。 配線がくぐりやすくなります。
線路を仮置きしました。
手持ちの集成材の塗装をします。 1800+900+1800で4500ｍｍ、20ｍ車で18両分ですが有効長は12両／3000ｍｍです。
線路の在庫を見てたらこんな線路がでてきました。 篠原時代の製品です。
ユニトラックと＃１００フレキの接続用です。 ユニトラックとつなぐのに線路のヒールの加工が必要です。
手持ちの集成材の塗装をしました。 この上に線路を敷いていきます。
仮配線をして動作確認をしました。 この次が蛇行テストでそして中間台車の取付になります。
昨日発売分です。
留置用の手ブレーキハンドルが記事でした。
ナハフ１０２７の手ブレーキハンドルです。 外観の割には古めかしいデザインです。
今日は夏至です、そして健康診断でした。 嫌々ながら行くのは、こちらに原因がなくはないのですが、前の会社で委託してた事業所の看護師が採血が下手で針を１０回打たれたことがありました。 その事業所が日光モデルの近くにあってその前を通りかかったときに「ここか」と思ってました。 国家資格は自動車免許でも、最近ミニバンがはやり運転がうまくない人でも大きな車を運転してますが危なっかしく、資格をとるのに厳しさにも限度があるのでしょう。
武蔵小杉の横須賀線南行ホームが新しくなってました。 蛇窪や目黒川の分岐を見たいのですが反対方向です。
昨夜の夕食は絶食でしたが、朝食・昼食食べそびれ結局４０時間以上絶食したので豪華に鈴一でてんぷらコロッケそばです。
マクラバリが床板と絶縁されてるので、中心ピンの部品を金属製に交換しました。 イモンのジャケットＡを使います。 この部品はカツミ対応で、ＭＰ以前の規格で旧製品の台車に対応しています。 日光モデルの場合はジャケットＢを使います。
試運転できるとこまでたどりつきました。
櫓につける部分が完成しました。 次がテレビ本体部分です。
自室を改装することになり転用します。
旧動力のウェイトが干渉するのでモーターの位置を決めましたが、今度はウェイトがつかないのでやり直しです。 苦労したくないのならカトーの完成品ですが、高校生の頃にやっと買ったので愛着があります。
