予定は未定でした。

　乗車券は大阪から小田原まで、大阪市内→山科→近江塩津→米原→小田原で乗車券を求めてました。　長浜鉄道スクエアでＥＤ７０を見に行く予定でしたが、、、、、。

　阪神梅田駅は線路が１本撤去されてホームが拡幅されてました。　大阪駅から湖西線に向かいますが、山科で少し時間があります。

　山科駅の湖西線の分岐点です。　近江塩津に近づくにつれて気が変わってきました。　全国ダイヤから外れる前に北陸トンネルを通ることにします。　南今庄まで乗り越しします。　敦賀で切符を求めます。　敦賀を出て長いトンネルを通ります。

　南今庄で１時間近く時間があります。　昭和４７年の北陸トンネル列車火災事故で犠牲になった乗客と「トンネルに散った韋駄天機関士」に手を合わせます。

　あの日の「きたぐに」は南今庄口を無事にでられませんでした。　火災事故の原因は電気暖房の端子盤の不備と絶縁でした。　電気はデジタル化されても見えないものは怖いのです。　あの事故の報道で、子供の時に乗った「夜行列車」が焼けただれたのを見ました。　死傷者が多く痛ましい事故でした。「きたぐに」とは自分とは関りがあり、自分の原点です。　それは自分が乗った「高千穂」と「日本海」→「きたぐに」が最も長い距離を走る列車なのかもしれません。

　

　先ほどの看板の裏側です。　南今庄駅に戻ります。

　慰霊碑です。　車内から撮影しました。

　まもなく開業、右側に新北陸トンネルの敦賀口が見えます。　長浜鉄道スクエアに寄る時間が無くなりました。　

　米原で待ち時間にキ５５５を見に行きました。　ＴＲ２０が独特です。　米原から小田原まで「ひかり」、小田原からは小田急で帰宅。