すっかり秋空になり、涼しい日が増えた。朝のサンタモニカ空港に到着。まだまだ夜露で機体が濡れていた。しばらく離着陸する飛行機を見ながら、夜露と埃の拭き掃除。どこに行こうか考えたが、目的地はカマリロにした。軽くブランチし、行きはVFR、帰りはIFRで戻ってこようと決めた。
ボナンザのエンジンは力強く始動。ランナップのあと、Rwy21から離陸。展望台からカメラを構えるスポッター、どこかのサイトに乗るのだろうか。海岸線にはマリンレイヤーが出ていたが、気持ちよくVy上昇して雲をかわす。そのまま上昇を続け、4500ftでレベルオフ。サンタモニカマウンテンの上空には気流の乱れがあったが、概ね安定していた。おかげでGS170kt以上の飛行が続く。さすがに170kt以上を維持していると、カマリロ空港が一瞬で迫ってくる。空港まで19マイルの地点で早めに管制塔を呼ぶ。Straight in Rwy26, report 4mile finalとの指示。１機IFRのジェットが延々とRwy26にストレートイン。こちらもそれに続いて160kt程度で降下、さらに4マイルの地点でギアダウンして、IAS140ktまで減速した。ただ、Ground Speedは150kt台。かなりテールウィンドだった。地上はwind calmとのことだが、変な風が吹いている。もうショートファイナルというところでcleared to landが出た。ところが、あと1マイルという地点でセスナに離陸許可。これはゴーアラウンドかと思った。すぐに上司の管制官が入り、traffic 1mile on final!, immediate take offと言っている。それでもモタつくセスナ。こちらはスローレベルフライト。向こうのセスナが離陸したのを確認し、ノーズダウンして着陸となった。あと数秒でゴーアラウンドだった。
グランドにコンタクトすると、taxi to restaurant via Fと簡単なクリアランス。タクシーしていると、CAF SoCalに人集りを発見。なにかイベントがあるようだ。そしてP51マスタングがランナップ中。皆がそれを見つめていた。レストランに到着すると、そのP51がド派手なフライトをしていた。しばらく離着陸する機体を見つめ、Way Point Cafeでブランチ。そして機体に戻り、fuel truckを待っていたが、Jet A Truckが来ただけで１00LLは来ない。電話で呼んでもいいが、Fuel pitまでタクシーすることにした。グランドにコンタクトし、taxi to fuel pitのリクエスト。ここで、direction of flight?と管制官。IFR、と返答。taxi to fuel via F, give a way to Cessnaと管制官。本来、taxi way Gがレストランから出るトラフィック、taxi way Fがレストランに向かうトラフィックだが、fuel pitはtaxi way Fに隣接しているので、こちらが逆走になる。途中、what is your destination? I can start working on the clearanceと管制官。Santa Monica, this is BE35/Gと返答しておいた。
Fuel pitはとてつもなく使いにくかった。ホースがロックせず、給油中ずっと引っ張られっぱなし。おかげで給油口の先で愛機の翼の塗装を傷つけた。なんとも気分が悪い。そしてエンジン再始動、request TEC IFR to SMO, taxi to Rwy26と私。すると、taxi via F-A, on requestと先ほどとは別の管制官。ここではCMA clearanceが話しかけてきた。そう、実施はグランドじゃなくクリアランスデリバリーを呼ばないといけなかった。ランナップに移動し、もらったクリアランスは、
Cleared to KSMO; after departure fly heading 275, radar vector to VNY, V186, DARTS, direct; 4000/5000ft 5min after departure; departure frequency Magu App 124.7; Squawk 466X
すぐに離陸許可が降り、Magu approachへ。initial contactでclimb 5000ftとのこと。そして、turn right heading 030, 4000ftと変更。さらに070に振られ、4000ftの巡航開始。VFR Bonanzaと進路が交差するようだった。しばらくしてそのトラフィック発見。すると、climb 5000ft！と管制官。すぐに5000ftまでやってきて、2500rpm 24インチ弱、18gphでIAS156kt/TAS174ktの巡航へ。悪くない。しばらくしてdirect to VNY resume own navとなる。Socal 134.2にハンドオフされ、延々の高速巡航。アプローチは？と聞かれ、RNAV21と返答。VNY VOR手前で気流が乱れ、少し減速することに。さらに、スペーシングのため、turn left heading 340!と北へ飛ばされた。しばらくして、thank you for the left turn, now left 160となる。そしてresume own navと管制官。あまり速度を出してもスページングで旋回させられるだけだと思い、2400rpm 21インチの低速飛行、140kt台で飛んだ。Socal １２４．６、１３５．０５とハンドオフされ、スペーシングのためにmaintain present headingと管制官。SMOへのルートは混雑しているようだ。もうすぐDARTSだというところで、turn right 180, maintain 4000ft until established cleared for RNAV 21となる。
いよいよアプローチ開始。final approach courseをインターセプトする前に、”LPV”の表示が出たので、glide slopeとlocalizerに頼ってフライト。なかなかSocalがハンドオフしないので、しびれを切らしてサンタモニカ管制塔を呼んでしまった。Airport insightと伝えたので、cleared for visual cleared to landとなる。あとか普通に計器を見ながら飛行、70ktラウンドアウトの気持ち良い着陸となった。
最近訪れる頻度が増えたカマリロ空港。色々な機体がいて楽しい。それに比べ、滑走路が短くなったサンタモニカ空港では、面白い機体がめっきり減った。残念だ。
