IFRの訓練の中で難関の一つ、そして単純なようで難しく、実技試験でも失敗して不合格となる頻度が高い項目であるHoldingの実機訓練開始。掲載している写真は実際にこの日訓練で飛んだHolding Patternの軌跡をGPSで記録したもの。今までの自宅でのシュミレーター訓練が有意義だったのかどうか、成果が問われる日が来た。
Torrance Airport（TOA）Rwy29Rを離陸し、Downwind legでフードを被った。教官の指示通りに飛行し、Queen Mary号の上空で教官がSocalにコンタクト、Seal Beach VOR (SLI) を使ってholdingの練習をするのでトラフィックアドバイザリーをお願いすると、Squawk 02XXとのこと。
最初はLGBのアプローチチャートの指示通りに3500feet / SLI VOR 180度 radial / standard holdingを行うことに。この時はheading 60で向かっていたのでdirect entryになる。自分の感覚ではNAV1は針の動きがおかしい感じがしていたのでNAV2を使おうとしたが、”通常はNAV1を使います”と言われてそれに従った。
実際のholdingは難しかった。フードをしていると自機がどこにいるのかイメージしにくい。あとでGPSを見ると軌跡的には問題なかったかもしれないが、綺麗にinbound courseに乗れていない。別のradialでもholdingしたが、かなり風が強く、inbound courseに綺麗に乗れない。VORの針の動きからWind correction分かるようにならなければと思う。とりあえず、ホールディングへのエントリーで混乱することは１度もなく、その事は教官に誉められた。
反省すべき点は高度維持。他のことに気を取られていると、100feetくらい狂う時がある。あとエアスピードも一定に保たねばならない。このあたりは精度を上げないといけない。
そして、いよいよILSを打つことになった。headingは修正できるが降下率のコントロールが悪い。２回ほど凄い低めになってスロットルを入れて修正した。DAでフードを取るとRwyは目の前。さほどずれはない。無事に着陸させ、ほっとした。
IFR訓練は端から見ているとチマチマしていて地味だが、VFRよりも明らかに高い技術が要求され、より精密な飛行機の操縦が必要になると感じだ。楽しい！
Torrance Airport（TOA）Rwy29Rを離陸し、Downwind legでフードを被った。教官の指示通りに飛行し、Queen Mary号の上空で教官がSocalにコンタクト、Seal Beach VOR (SLI) を使ってholdingの練習をするのでトラフィックアドバイザリーをお願いすると、Squawk 02XXとのこと。
最初はLGBのアプローチチャートの指示通りに3500feet / SLI VOR 180度 radial / standard holdingを行うことに。この時はheading 60で向かっていたのでdirect entryになる。自分の感覚ではNAV1は針の動きがおかしい感じがしていたのでNAV2を使おうとしたが、”通常はNAV1を使います”と言われてそれに従った。
実際のholdingは難しかった。フードをしていると自機がどこにいるのかイメージしにくい。あとでGPSを見ると軌跡的には問題なかったかもしれないが、綺麗にinbound courseに乗れていない。別のradialでもholdingしたが、かなり風が強く、inbound courseに綺麗に乗れない。VORの針の動きからWind correction分かるようにならなければと思う。とりあえず、ホールディングへのエントリーで混乱することは１度もなく、その事は教官に誉められた。
反省すべき点は高度維持。他のことに気を取られていると、100feetくらい狂う時がある。あとエアスピードも一定に保たねばならない。このあたりは精度を上げないといけない。
そして、いよいよILSを打つことになった。headingは修正できるが降下率のコントロールが悪い。２回ほど凄い低めになってスロットルを入れて修正した。DAでフードを取るとRwyは目の前。さほどずれはない。無事に着陸させ、ほっとした。
IFR訓練は端から見ているとチマチマしていて地味だが、VFRよりも明らかに高い技術が要求され、より精密な飛行機の操縦が必要になると感じだ。楽しい！
