今日も夏日。空港に到着すると、まず愛機のフラップを出し、全てのグリスアップを行なった。それからラダベーターやエルロンのグリスアップ。特にラダベータートリムの付け根にグリスアップするのは大事。そのあとにプリフライトを行い、機体に乗り込んだ。エンジンは一発始動、Rwy21までタクシー。ランナップの後にRight turn at shore lineで離陸した。
海岸線に沿って飛行し、どんどん上昇する。サンタモニカマウンテンより上に上がってくると、一気に外気温が上昇。砂漠側の熱気が南下して起こるtemperature inversionだ。3200ftでレベルオフし、そのままカマリロ空港に向かう。この気温の割にはサーマルも少なく、比較的滑らかな飛行。CHTを見ながらカウルフラップを操作するが、この高度なら閉じる必要もない。カマリロ管制塔にコンタクトすると、Rwy26 straight inとの指示。トラフィックも少なく、そのまま着陸となった。これならカフェも混んでないと予想。ところが、いざ駐機してカフェに向かうと、飛行機じゃなくて車で来た人達でごった返すWaypoint Cafe。今日はのんびりするより飛びたいので、パテオでアイスティーだけ飲んで退散。
カマリロ空港Rwy26を離陸、Right downwind departure。そのまま北寄りに進路をとり、サンタポーラに向かうことに。空港南側の山を越え、サンタポーラ空港のCTAFに周波数を合わせる。すると、やたらトラフィックが多い。ランディングギアを下ろして減速。トラフィックパターンの2000ft上空で旋回しながら様子を見る。進入してくる機体が２機、パターンに２、３機いるようだ。ちょっと降りる気が失せた。ランディングギア格納、加速して巡航開始。
そのまま海岸線に出て、3500ftでレベルオフ。Special Flight RuleでLAX南側へ抜ける。2500rpm, 23インチの設定で巡航。IAS 150kt TAS 163kt 程度の低速ぶり。この気温だと、POH通りの設定でもあと1から1.5インチはスロットルを開けられたと思う。パロスバーデスの海岸線には薄い雲。晴れた空に浮かぶ白いマリンレイヤーは綺麗だった。そして海岸線を飛んでレーダードームの横でトーランス管制塔を呼ぶ。Rwy29Lかなと思っていたが、Left base for Rwy29Rとのこと。斜面に沿って降下、left baseに入る。ここで地上の荒れた風に煽られ、変な揺れが発生。すでにギアを出し減速していたが、フラップは出さない方がいい。ベースからファイナルのターンでもかなり高め。ここでフラップを出してノーズダイブ気味の降下。すぐにRwy29R cleared to landとなる。着陸は普通に決まり、Transient parkingに向かった。
この後、機体に積んでいたキックボードを出し、近くの日系レストランまで足を伸ばす。空港にカフェはないが、トーランス空港の周りにはレストランが多いのがいい。本当は1日中飛ぶつもりだったが、昼食を摂ったらのんびりしたくなった。空港でしばし休憩、離着陸する機体を見る。親子連れが体験飛行する姿も見えた。微笑ましい。
休憩後はそのまま帰還。Transient Parkingからグランドを呼び、TEC IFR to SMOをリクエストした。すると、30秒ほど待ってすぐにready for copy？と管制官。Transient Parkingでクリアランスをもらうのは久々だ。
Cleared to SMO; fly runway heading, LAX170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct: 3000ft/6000ft 10min: Departure frequency 134.9: Squawk 460X
Squawk code以外は暗記しているクリアランス。リリース待ちもなく、すぐ離陸となる。離陸早々、トーランス管制塔からtraffic alertがあった。Trikeが飛んでいるとのこと。すぐに海岸線を飛ぶTrike発見。向こうに降下の指示をしていた。完全にIFR機と進路が重なる。しばらくしてTraffic no factorとなり、frequency change to Socal departureとなる。Socal departureにコンタクとすると、すぐにturn right heading 020, 5000ftとの指示。さらにheading 170。右ターンしながら上昇させられた。V64を突き抜けそうな勢いで、heading 130を指示される。これでインターセプトか？と思ったら、やはりV64を突き抜けてしまった。Socal 127.2にハンドオフされ、6000ft, direct to SLI VORとなる。V64の南側からSLIに向かう不思議なコース。ここまではオートパイロットなし、全てハンドフライ。SLIを越えてからGPS LNAVとaltitude holdで完全オートパイロット、楽チンフライトへ。
6000ft full throttle, 2500rpm, CHTが高めなのでなんとなく2gphほど濃いめのmixture、これで最初はIAS150 TAS170ktと出た。ただ、カウルフラップは開いたまま。もうすぐV363というところで、turn 010 join POM 164という指示。ちょっと混乱したが、これはV363へショートカットしろということ。もうすぐPOXKUに到着するところで、V363をVOR radialで呼び、あまり意味のないトラフィック捌きだ。すぐにLNAVからHeadingモードに変更して010の進路をとり、G530ではdirect to を2回押ししてV363インターセプトモードに。そしてGPS LNAVに再度切り替え、オートパイロットのみの飛行を継続。この操作をしていたら、ほぼ通常のコースどりと同じ、ショートカットしてないような飛び方になった。謎の管制官だ。
V186のインターセプトはクリアランス通り。オートパイロットはしっかり指示通り飛ぶ。いつも思うけど、GPS LNAVって素晴らしい。V186に乗り、カウルフラップを閉じてみた。同じパワー設定なのに、IAS152-153ktくらいまで速度が伸びる。TASを計算すると172−173ktだ。6000ftの外気温77度F、悪くない。しばらくしてアプローチは何か聞かれたので、RNAV21 pleaseと返答した。すぐにRNAV21 from DARTSを選択し、activateはせずにしておく。Nav2 VORでもV186をトラッキング。かなりDARTSギリギリまで来て5000ftへの降下。ここでG530 Approach Modeへ。DARTSの直前でdescend 4300ft cleared for approachとなる。
Approach courseに乗ると、TERMモードからLPVモードへ。かなり急峻な降下をしながらglide slopeに乗る。Century Cityの上空のビルを気にしながらどんどん降下。そしてCentury Cityを越えてからglide slope/localizerが十字を切る。Fwy405の直上まで来ても、まだminimumまでほど遠い。これは本当にすごい。いい感じにSMO Rwy21に着陸し、fuel pitまでタクシー、満タンにした。その後で駐機スポットへ。
サンタモニカ空港のRNAV/LPV Approachにも慣れてきた。そろそろIMCでLPVを試してもいいかもしれない。
