Diamond DA40乗りのAさんんがSocal 入りしていたので、フラトン空港で待ち合わせることに。ちょうど仕事の合間に抜け出すことができた。サンタモニカ空港に到着、愛機ボナンザのプリフライトを行う。最近気になっているのがカバーと機体塗装の擦れの傷。ラダベーターで結構目立つ。今度ポリッシュをかけたい。
エンジン始動、タクシーしてB5ランナップへ。2000ft Fewという雲で、wind variable 4-5kt。なのに、離陸した瞬間に結構な揺れ。この気流の不安定さは読めなかった。Left downwind departure、1600ftくらいでレベルオフ、Fwy10にそって飛ぶが、ガタガタした揺れが続く。高速巡航せず、IAS135-140kt程度、2400rpm/20inchの出力設定にした。ラダベーターの下から後ろが突き上げるような揺れ、V tail 独特 の挙動。
ダウンタウン横を越え、そのままDirect to KFULで飛ぶ。空港11マイル北西でフラトン空港管制塔を呼ぶと、Rwy24 Right Trafficとのこと。しばらくして、turn your downwindと管制官。相当wide downwindだなと思っていたが、これがいいトラフィック捌きだとあとでわかった。1機ストレートイン？と思われるセスナ、そしてもう１機ダウンウィンドにセスナ。こちらがNo3。No2との距離が近かったので、こちらをワイドダウンウィンドにして距離を取っていたのだ。こちらがベースターンを指示された時、No2のセスナもベースターン。無理な減速をしなくても、いい感じの距離だった。センスのいい管制官だ。
サンタモニカは地上が弱風、上空が結構な揺れだったが、フラトンは空港の気流もちょっと不安定なようだ。No2で先行するセスナがゴーアラウンドしていた。こちらはショートファイナルでハーフフラップ。下ろしにくいような風じゃないが、綺麗な接地はし難い。いつもよりちょっと長めの制動距離になった。
Transient Parkingに向かうと、DA40が駐機している。Aさんは到着済み。WingsCafeで昼食歓談。G1000とADS-Bの話しなど、お互いの愛機の話題が中心。話しはつきないが、これからBay AreaまでフライトするAさん。小一時間で退散することに。Rwy24から離陸、Right Xwind departureを選択した。普通に離陸、1800ftで延々と北西に飛ぶ。ダウンタウン横からサンタモニカ管制塔にコンタクト。Straight in Rwy21 Squawk 02xxとなる。先行する機体がlight chop!と管制塔にレポートしていた。こちらはnot light chop, mild turbulenceと返答しておいた。継続的に5kt程度のwindshareもあるし、light chopはないだろう。ギリギリまでフラップを我慢し、ラウンドアウトで風が止んだがフラップを出すには遅い。かなり制動距離が伸びた。
今回はフラトンでの待ち合わせだったが、次回はSan Luis Obispoなどの中間地点で待ち合わせようということになった。自家用機の機動力は素晴らしい。
