今日はRNさんとSanta Monica Airport (SMO)に行くことになった。機体は勝手知ったるC172R 7FRだった。離陸は１９時過ぎ、冬時間になったのですでに真っ暗だった。Torrance Airport (TOA) GroundにコンタクトしてLAX mini routeのクリアランスをリクエスト。Rwy29R脇のRun up areaに着いてRun upをすると、相変わらず左のマグニートの調子が悪い。マグニートクリーニングを行う為に２２００rpmでギリギリまでMixtureを絞り、約１分間吹かし続けた。引き続きマグニートチェックをすると問題なかった。ここでグランドにコンタクトし、Mini routeのインストラクションとSquawk#をもらった。
問題なく離陸し、すぐにHawthorne (HHR) TWRにハンドオフ。405 / Hawthorne inter-sectionに来たところで、"south boundの機体が一機いる”とのこと。ここはニアミスを避けるため、HHR Class D内で本来のMini routeのコースよりも西よりにコースを外した。LAX TWRにハンドオフされると、TWRはsouth boundの機体に我々の存在を伝えている。こちらもsouth boundの機体をインサイトしていた。LAX TWRはこちらのコールに返答が無いので無いので、フラップ１０として速度を落とし、クリアランス無しにClass Bに近づくことがないようにした。すぐにLAX TWRから返答あり、AltidudeをverifyしてIdentして欲しいと言われすぐに実行。そうしたら"clear through Class B air space, maintain 2500ft"とのこと。
無事にMini routeを通過、SMO TWRに着陸したいとインテンションを伝えた。Left down windに入ると、おそらくextend downwindと言われると予想していた。ところが、short final気味にbase callをされた。多少だが右からの風を感じたが、夜なのもあり大したことない。比較的ソフトな接地でRwy21に着陸。
この日はTyphoon cafeで食事。ウェイトレスと話しをしていたら、Typhoon cafeの柱に自分の飛行機免許を貼ってくれるらしい。免許を渡したが、コピー機が壊れている！とのことだった。次回行く時には柱に免許を貼ってもらおうと思う。食事中もビジネスジェットが離着陸していく。本当にSMOはビジネスジェットが多い。食事が終わると２回のバルコニーで飛行機の離着陸を観ていた。
帰途につく前に入念にプリフライトを行った。SMO GNDにコンタクトし、Run up areaそしてRwy21にタクシーするとリクエスト。今回はマグニートチェックしても問題なし。SMO TWRにBox climbをリクエストすると、"Special flight rule?"と言われたので"affirmative"と返答した。そうしたら、shore lineまでストレートアウトし、そこで右に曲がり、airport mid-fieldを横切れば高度が稼げるとの指示があり、変則Right 270 departureを許可してくれた。なかなか優しい管制官だ。初めて低い高度でSanta Monica Beachの上空を飛んだ。そしてSMO cross mid-fieldの段階では高度が3000ftを越えており、Special flight rule 3500ft south boundへの移行が楽だった。Squawk1201とし、128.55でポジションレポート。ボナンザが1000ft上空を反対方向に飛んでいった。一応HHR TWRでポジションレポート、そしてTOAのCTAFでもポジションレポートした。
TOA right downwindに入ったところでCTAF周波数でラジオスイッチを何回も押すが、ALSが点灯しない。Down windを延長して何回がボタンを押すが、やはりALSは点灯せず。別にRunway edge lightだけでも十分なので、そのまま着陸することにした。とくに問題なくTOA 29Rに帰還、そして無事にランプイン。なかなか楽しいフライトだった。
