Com2/Nav2の修理にかなり時間がかかった。Bendix KX165は２世代前の定番モデル。中古品も安く出ているので、予備で1個くらい買っておこうかなとも思った。Grumman AA1時代はCom Navともに予備を2個ずつ持っていた。いずれにせよ、無事に直ってよかった。さっそく空港に向かい、機体のカバーを外す。カバーから出た汚れが、先日の長雨で機体表面に流れ落ち、翼の付け根などには泥汚れがついていた。機体の拭き掃除をしながら、入念にプリフライトをする。特に注意したのは燃料への水の混入。そして機体に乗り込みエンジン始動。クランクは問題なく、一発始動。そしてB5 Runup areaへタクシー。この日は内陸からの風でRwy3を使うべきところだが、数ノットなのでRwy21のままだった。入念にランナップし、Rwy21から離陸。3500ftの滑走路長で5-6ktのテールウィンドだとちょっと怖い。離陸できないことはないのだが、アップウィンドでの高度の低さが怖い。エンジンになにかあったら反応している時間がない。いつもよりクルーズクライム開始を遅め、グングンとVyで高度を稼ぐ。そして海岸線に出ると一安心、あとは西向きに海岸線に沿った飛行。グランドでも上空でも、Com2/Nav2の調子はいい。というか、Garmin 530WよりもBendix KX165の方がラジオの音質がいい！！ さすがオーバーホールの力。
しばらく海岸線を飛び、反転してSpecial flight ruleに入ることにした。10分は巡航できるので、2500rpm 23.5inchで飛行してみた。最近JPI EDM700の調子が悪く、CHTセンサーのキャリブレーションが必要。Rich of peakのミクスチャー調整は感覚でやっている。この日の気温と高度だと、おそらく16−17gphで100-200ROPだなと判断。この設定でTAS173ktと出た。気持ち良い巡航でSpecial flight ruleを抜け、Palos Verdesを抜け、Practice areaを飛行。そしてNav1/Nav2を使ってintersection holdingをしてみた。問題なく作動。せっかくなので、トーランス空港のVOR CheckpointでNav2を試すことに。
Point Farminからトーランス管制塔を呼ぶと、Proceed to Vincent Thomas Bridge and Rwy29LEFT straight inとなる。ギアを出して降下をするが、気づけばIAS160kt以上出ていた。あれ！？と思いギアインディケーターを見ると赤のまま。ギアが下りていない。サーキットブレーカーを触るとpop upしていた。長雨の後、寒い日、前回とギアトラブルと同じだ。サーキットブレーカーを押し戻すと、ギアアクションを示すセンターコンソールの子窓の中の表示が動きだし、無事にギアダウン。ギアレバーを上げ下げしたり、余計なことをしなくてよかった。この機体のギアのトラブルシューティングが身についてきた。そうこうしていると、管制官からトラフィックアラート。他の機体がこちらのファイナルを横切るようだった。十分距離はあるのだろうが、すぐに減速してフルフラップにした。そして70ktの低速ラウンドアウトでRwy29Lに着陸。
Transient parkingに駐機、そしていつものようにGA Centerで休憩。ちょっとした立ち話しなどして、VORテストに向かうことに。Nav1, Nav2ともに誤差は規程範囲内、一安心。せっかくなので、定期便になりつつあるIFRで帰ることに。グランドにコンタクトし、TEC IFRをリクエスト、そしてランナップでもらったクリアランスは：
Cleared to KSMO; fly runway heading, intercept LAX170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct; 3000ft/6000ft 10min; departure frequency 134.9; Squawk 476X
2分ほどで離陸許可が下りた。すぐにSocal departureにハンドオフされるが、そのまま3分くらいまっすぐ飛ばされた。Single engineの海上飛行は気持ちいいもんじゃない。やっとright turn heading 010, 4000ftとの指示。面白かったのは、Approachは何？とこの時点で聞かれたこと。RNAV GPSと答えておいたが、こん長ーいコースで離陸して間も無くアプローチを聞かれるなんで初めて。さらに090, 160とheadingを振られ、ここは4000ftのままV６４をインターセプトするのか？と思いきや、Socal 127.2でdirect to SLI climb up to 5000ftとの指示。さらにSLIの手前で6000ftとの指示。ここまで来ると気流も安定、最高巡航速度で飛行した。Socal 124.1にハンドオフされると、do you have AHAIMU? intersection と聞かれたので、no I don'tと返答。おそらくそこからショートカットさせてくれるつもりだったんだろう。あとで見返すとV8の途中、SLIから7mileの地点だった。チャートを見とかないとダメだ。そしてしばらくしてdirect to BAYJYとショートカットの許可。おそらくここがAHEIMの近くだったのだろう。After AHAIM direct to BAYJYとい指示を出したかったんだと推察した。実質的にはV394を飛んだことになる。
ここまでの工程、すべてオートパイロット。さらにV394からV186もオートパイロットで飛ぶ。Socal 125.5, 124.6とハンドオフ。そしてDARTSまで５分くらいの地点で、Direct to DARTS at or above 4300ft cleared for approachと早めのクリアランスが下りた。ここでRNAV 21 from DARTSをactivateし、降下を開始。5000ftでハリウッドの山まで来ると揺れが出てきた。そしてfinal approach courseに乗ると、LPVのマーク点灯、サンタモニカ管制塔へハンドオフ。すぐにcleared for visual cleared to landとなる。ずっと170kt前後でファイナルを飛び、Century Cityの手前でピッチアプ、140ktでギアダウン。Mooneyを飛んでいた時を彷彿させるピッチアップ減速。それでも140ktで飛ぶ。すると、管制官が他の機体に話しかけており、IFR Bonanza 5mile on final, he is still doing 150ktと説明していた。テールウィンドが入り、かなり速度が出ているようだ。さらに減速、Fwy405の上空では100kt以下、そして滑走路上ラウンドアウト時には70kt台まで減速。綺麗な接地でB3からタクシーアウト。ファイナルをあそこまでかっ飛んでこの制動距離は渋い!と自画自賛した。
Com2/Nav2の修理を終たが、いよいよADS-Bのインストレーションになる。期限は1月1日。ショップ入りが続く。
