最近はロサンゼルスも寒い。燃料とランディンギアとオイルだけチェックして、愛機機に乗り込む。エンジン始動、なんとなくクランクが弱い。この気温じゃ起電力も低くなるだろう。それでも１発始動、Runupにタクシーする。目の前でPlatus turbopropの軍練習機 PC9が離陸。こちらはランナップを続け、しばらくしてから離陸、Right turn at shorelineを選択、いつもの通りだ。離陸すると、やたらガタガタゆれた。Santa Monica Pierには１機1300ftを飛んでいる機体あり。traffic alertがった。何をしているのかわからないが、たとえプロが写真撮影しているとはいえ、Pierの上空1300ftというのは最悪の高度。そんな許可出さないでほしい。こちらがCrossswind turnをすると、管制塔はtraffic no factorとのこと。この時、traffic insight(Cherokee)していた。しばらくすると、セスナ172が離陸をキャンセルするATCが入ってきた。どうやらStudent Pilot Local Soloのようで、風が10ktを越えては離陸できないと言っていた。自分もそうだったなと、11年前の事を思い出す。
そのままSpecial flight rule 3500ftに入る。2500rpm, 23inch, 50F Rich of Peakのいつもの設定、TAS173-175ktくらいを推移。LAXを超えてPractice areaに出た。ここではのんびり飛行。VOR intersection holdingをして遊んで見るが、GPSで甘やかされた自分には厳しい芸当。DME fixを作り、SLI VORから設定したradial上のholdingをすると、流石に全く問題なくこなせた。こうやって遊んでいる間もエンジンデータは記録している。mid-time engineなので信頼性は高いのは当然だが、きっちり性能が出ているのが素晴らしい。このペースでとんでも、オーバーホールまで５年くらいはあるだろう。しばらくして4500ftまで上昇、Special flight rule NW boundを選択、4500ftに上昇。ここではGPS OBS modeでのGPS trackingを実践。TAS176ktで高行。SMO OBS132度、S-TEC autopilot GPSリンクで手放し飛行。何もしなくていい。SMOを越えてAutopilot on、heading modeのまま飛行。そして2400rpmまで徐々にpropを絞る。Manifold Pressure 21inch、50F Rich of Peak。これでもTAS160kt出ていた。2400rpmは静かでいい。
マリブまで飛び、そして反転してサンタモニカ管制塔を呼ぶ。Squawk codeをもらい、Right traffic Rwy21となる。高度が2000ft以下になると、どうしたの？？と思うほどの揺れ。しかも、この時のサンタモニカは忙しく、fly mid field, join the Sounth downwindと管制官。滅多にない、mid field flightをした。そしてSouth downwindを飛んでいると、No2 following Platus 2mile on filalと管制官。しばらくすると、黒っぽい機体発見。PC12をイメージしていたが、先ほどの練習機PC-9だ。離陸した時に見た機体。そのPC9がWindshearをリポートしていた。5-10kt windshear 2mile final。こちらはPC9を見つけたのでベースターン開始。揺れはさらにひどくなり、30度バンクもいれたくないほど。サンタモニカは局所的な北風気味、サンタアナウィンドの時のような、サンタモニカマウンテンの地形で空気がかき混ぜられる荒れ方。フラップは出さず、80ktを維持してファイナルを飛ぶ。確かにwindshearだらけ。10ktは落ちる。流石に85ktー90ktまで速度を上げた。そして空港敷地内でスロットルを完全に戻す感じで速度処理。この時、自分に続いて先ほどのStudent Soloのセスナ172が降りてきていた。え？と思ったが、どうやら地上の風が10kt以下になったところで、離陸してしまったようだ。Local solo time 5時間をさっさと稼ぎたかったんだろう。すると、そのStudent soloは "uncomfortable!" と言ってGOアラウンド。この気流だと当然だ。大丈夫なのだろうか？と心配になった。Windsockを見ると、風向310-320くらい。真横からちょっと追い風気味。85ktのラウンドアウトとテールウィンドのノーフラップで、滑走距離はかなり伸びた。無理なブレーキングはしなかったが、それでも3500ftくらい使ったかもしれない。
残るはstudent pilot。管制塔にはちょっとtail wind気味だったと伝えた。すると、Switching to Rwy3と管制塔。そしてそのStudent pilotが降りてきた。ﾄﾞカーン！という接地になっていたが、何とか機体を壊さず帰還。かなり怖い思いをしたと思う。貴重な経験になっただろう。それにしても、こんな局所的なwindshearは、サンタモニカ空港では初めてだ。
