愛機の耐空検査、Annual Inspectionの季節がやってきた。担当メカニックのデニスにお願いしていたのは、1)右席ラダーペダルの位置のずれ、２）左メインタンクのドレーンの漏れ、3)オイル交換、4)電圧警告灯のバルブ切れ、以上４つ。
ショップ入りして３日後、デニスから電話があった。いくつかの問題が発見されたようだ。まずはパイロットシートの位置決めをするレールとロックが磨耗して危ないとのこと。たしかにゴーアラウンドの時などは操縦桿を押し付けるようになり、椅子が動いたら墜落の危険すらある。これはnon-airworthyと言えるというデニスの判断に賛成。パーツが高く取り寄せになるが、すぐに直してもらうことにしたが。
あと、ラダーは故障じゃなかった。ビーチクラフトバロンやボナンザの右席のラダー位置は調整できるらしく、ラダーが効かないように押し込んでおくこともできるらしい。操縦桿が１個の機体のオーナーは右ラダーを効かないようにしてる人が多いよと教えられた。知らなかった、、。
あと、そろそろマグニートのオーバーホールの時期が迫ってきてたので、これはやってもらうことに。グラマンAA1の時代、マグニートの１つが計器飛行中に故障し、雲の上を飛行中にエンジン出力が低下するという、非常に怖い思いをした経験がある。壊れる前に直すのが飛行機の基本だ。オーバーホール時間ギリギリまでまつ必要はない。
それから、パネルマウントのシリンダーヘッド温度CHTゲージを直してもらうことにした。JPI EDM700のデジタル計器があるのだが、グラウンドの不具合などで値がブレたりする。旧式ながら単純な構造のパネルマウントCHTゲージは、暑い日のミクスチャー管理やパワー設定に役立つ。すでにオリジナル部品や欠品のようだが、アフターマーケットパーツを使うことで、オリジナルCHTインストルメントの修理復活が可能とのこと。色々と調べてくれるボナンザのメカニック、デニスの存在は助かる。
あと、オートパイロットにつながるバキュームチューブが外れていた。これは点検中に見つけてくれ、付け直してくれた。やっぱり年に一回くらい、こうやってちゃんと機体全部を見ないとダメだ。今回もよいAnnual inspectionになりそうだ。
