突発的に決まった企画だが、パイロット仲間のKobaさんがTower Enroute IFRで飛ぶのに同乗することになった。どこを飛ぶかという話しになったが、定番コースのTOA-SMO-TOAをお勧めしてみた。サンタモニカ空港/SMOにはマリンレイヤーが入って来る事が多く。空港併設のタイフーンカフェなどで食事をしたりするなら、SMO-TOAのTower Enrouteのコースは暗記する位になっていた方が安心だ。
さっそくセスナ172Nに乗り込み、TOA-SMOをリクエストした。もらったクリアランスは：
fly runway heading, intercept LAX VOR 170radial, LIMBO intersection, V64, SMO VOR 125 radial, SMO VOR, SMO VOR 059 radial, ELMOO intersection, Direct; 3000/4000feet 10min after departure; Departure frequency 134.9; Squawk 4xxx
トーランス空港 Rwy29Rから離陸し、70ktで上昇していく。操縦しているわけじゃないが、右席からでもセスナ172の強烈なピッチアップの姿勢には違和感を覚える。こういう大きなピッチ操作幅が、この機体を扱い易いものにしている一因だと思う。ぐんぐんと高度を稼ぎ、LAX170に乗る前にレーダーベクター開始。予想通りの右ターンで、クリアランス通りのルートなど、離陸からアプローチ開始まで飛ばせてもらえない。Tower Enroute Controlではよくあることだ。ロサンゼルス国際空港の上空を越え、そこから3000ftへ降下。この日は最初から132.37の管制圏へハンドオフ、そして135.05の管制圏へハンドオフされるという順番だった。BEVEY Intersectionの直近でSMO VOR-A final approach courseをインターセプトした。サンタモニカ空港はかなり混雑しており、無線は相当に忙しかった。すぐにcleared for visual approach, Rwy21に着陸となった。
短時間のフライトながら、一度Transient parkingに駐機してしばし休憩。この時、Rwy21に黒と金色の派手なカラーリングのロビンソン R44が下りてきたなと思ってみていたら、なんとR66だった！。サンタモニカ空港のタワー西側のハンガーに入っているようだが、すでにR66を飛ばしているというのは凄い。FAAのサイトで確認しても、2011年1月下旬の時点でR66は14機しか登録されていない。1機がカリフォルニア州外で、13機がカリフォルニア州内だ。当然ながら米国外には1機も出ていない。このR66は何年も前から予約をいれていたのだろう。あと1、2年もすれば、R66は珍しい機体じゃなくなってしまうのだと思うが、今はまだ”オっ！”と反応してしまう珍しさだ。
再びTOAに戻ることになり、もらったクリアランスは：
Fly runway heading, upon LAX VOR 315 radial turn right heading 250, Radar vector to SMO VOR, SMO VOR 125 radial, V64, SLI VOR, Direct; 3000/4000 5min; departure frequency 125.2; Squawk 4xxx
ランナップを終え、すぐに離陸許可が下りた。ただ、管制塔は非常にいそがしく、こちらが離陸してRight turn 250になったあともfrequency changeの許可を出さない。こちらから呼びかけるタイミングも無い程、無線が忙しい。本当は海岸線に着く前にFrequency change to Socal Departureになるのだが、これは少し異常事態だ。しかたないので、やっとこちらからリクエストしてSocalへ周波数変更したほど。忙しいのは分るが、優先順位を考えて欲しいものだ。Socal departureにつなぐと、すぐにRight turn back to SMOとなった。向うも待ち構えていたのだろう。そしてSMO VORの上空を通過、SMO VOR 125 radialをインターセプト。本来ならここで海岸線へ向ってのレーダーベクターをされるが、この日はSocal Approachの反応も鈍い。やっとレーダーベクターされ、海岸線へといつものコースへと誘導。パロスバーデスの上空を回って、TOA Rwy29R ILS final approach courseへベクターされた。ちょっとイレギュラーだったのが、3000ftへ降下してパロスバーデスの上空を飛行中、トラフィックの関係で再度4000ftまで上昇されられたこと。最終的には超低高度を飛ぶBoeing Stearmanが混乱を巻き起こしただけだった。Socalが”高度不明、１時の方向！！”などと言っていたが、実際はパロスバーデスの海岸線、ゴルフ場の上を超低空で飛んでいた。迷惑な奴だ。Mode Cが届く所をしっかり飛べと言いたい。この迷惑なStearmanをinsightすると、Socal Approachも安心して高度を下げさせてくれ、ILSでRwy29Rに着陸となった。
飛んでいれば、右席だろうが左席だろうが、VFRだろうがIFRだろうが楽しい。ただ、IFRの方が、右席でSafety Pilotをしているだけでも、色々な展開があって面白い。
さっそくセスナ172Nに乗り込み、TOA-SMOをリクエストした。もらったクリアランスは：
fly runway heading, intercept LAX VOR 170radial, LIMBO intersection, V64, SMO VOR 125 radial, SMO VOR, SMO VOR 059 radial, ELMOO intersection, Direct; 3000/4000feet 10min after departure; Departure frequency 134.9; Squawk 4xxx
トーランス空港 Rwy29Rから離陸し、70ktで上昇していく。操縦しているわけじゃないが、右席からでもセスナ172の強烈なピッチアップの姿勢には違和感を覚える。こういう大きなピッチ操作幅が、この機体を扱い易いものにしている一因だと思う。ぐんぐんと高度を稼ぎ、LAX170に乗る前にレーダーベクター開始。予想通りの右ターンで、クリアランス通りのルートなど、離陸からアプローチ開始まで飛ばせてもらえない。Tower Enroute Controlではよくあることだ。ロサンゼルス国際空港の上空を越え、そこから3000ftへ降下。この日は最初から132.37の管制圏へハンドオフ、そして135.05の管制圏へハンドオフされるという順番だった。BEVEY Intersectionの直近でSMO VOR-A final approach courseをインターセプトした。サンタモニカ空港はかなり混雑しており、無線は相当に忙しかった。すぐにcleared for visual approach, Rwy21に着陸となった。
短時間のフライトながら、一度Transient parkingに駐機してしばし休憩。この時、Rwy21に黒と金色の派手なカラーリングのロビンソン R44が下りてきたなと思ってみていたら、なんとR66だった！。サンタモニカ空港のタワー西側のハンガーに入っているようだが、すでにR66を飛ばしているというのは凄い。FAAのサイトで確認しても、2011年1月下旬の時点でR66は14機しか登録されていない。1機がカリフォルニア州外で、13機がカリフォルニア州内だ。当然ながら米国外には1機も出ていない。このR66は何年も前から予約をいれていたのだろう。あと1、2年もすれば、R66は珍しい機体じゃなくなってしまうのだと思うが、今はまだ”オっ！”と反応してしまう珍しさだ。
再びTOAに戻ることになり、もらったクリアランスは：
Fly runway heading, upon LAX VOR 315 radial turn right heading 250, Radar vector to SMO VOR, SMO VOR 125 radial, V64, SLI VOR, Direct; 3000/4000 5min; departure frequency 125.2; Squawk 4xxx
ランナップを終え、すぐに離陸許可が下りた。ただ、管制塔は非常にいそがしく、こちらが離陸してRight turn 250になったあともfrequency changeの許可を出さない。こちらから呼びかけるタイミングも無い程、無線が忙しい。本当は海岸線に着く前にFrequency change to Socal Departureになるのだが、これは少し異常事態だ。しかたないので、やっとこちらからリクエストしてSocalへ周波数変更したほど。忙しいのは分るが、優先順位を考えて欲しいものだ。Socal departureにつなぐと、すぐにRight turn back to SMOとなった。向うも待ち構えていたのだろう。そしてSMO VORの上空を通過、SMO VOR 125 radialをインターセプト。本来ならここで海岸線へ向ってのレーダーベクターをされるが、この日はSocal Approachの反応も鈍い。やっとレーダーベクターされ、海岸線へといつものコースへと誘導。パロスバーデスの上空を回って、TOA Rwy29R ILS final approach courseへベクターされた。ちょっとイレギュラーだったのが、3000ftへ降下してパロスバーデスの上空を飛行中、トラフィックの関係で再度4000ftまで上昇されられたこと。最終的には超低高度を飛ぶBoeing Stearmanが混乱を巻き起こしただけだった。Socalが”高度不明、１時の方向！！”などと言っていたが、実際はパロスバーデスの海岸線、ゴルフ場の上を超低空で飛んでいた。迷惑な奴だ。Mode Cが届く所をしっかり飛べと言いたい。この迷惑なStearmanをinsightすると、Socal Approachも安心して高度を下げさせてくれ、ILSでRwy29Rに着陸となった。
飛んでいれば、右席だろうが左席だろうが、VFRだろうがIFRだろうが楽しい。ただ、IFRの方が、右席でSafety Pilotをしているだけでも、色々な展開があって面白い。
