前回日記の続き。IFRの離陸許可が下りるのに３０分くらいかかるサンタモニカ空港からマリンレイヤーの雲を突き抜けるのを諦め、すぐにIFRで離陸できるトーランス空港までやってきた。どちらも海岸線に比較的近い空港で海側に離陸するので、マリンレイヤーの中に入ることができる。トーランス空港では両タンク満タンに給油し、Tower Enroute Control IFR clearance to Santa Monica Airport / SMOをリクエストした。そしてRwy29Rランナップエリアでクリアランスをもらう。
Cleared to SMO; fly runway heading, intercept LAX170 radial, LIMBO, V64, SMO125 radial, SMO VOR, SMO059 radial, ELMOO, Direct; 3000ft/4000ft 10min after departure; Departure frequency 134.9; Squawk 47xx
サンタモニカ空港と違い、すぐに離陸許可が下りた！。Rwy29から離陸、ちょっとピッチを下げて上昇率を下げ、できるだけ長く、そして気持ち良く雲の中に止まった。すぐにSocal departureにコンタクト、heading 030 for your climbと管制官。しばらくすると、”フワッ”という効果音が聴こえきそうな感じで雲の上に出た。気持ちいー。一度雲の上に出てしまえばVFRで、heading 310、300、030と頻繁な進路変更を指示された。500−550fpmの上昇を維持していたが、3000ftからは450−500fpm 程度のノロノロ。あと、油温も凄く上昇してきた。思わず、頑張れ！と自分の機体に叫びたくなる程。やっと4000ftまで昇って来て、レベルオフして2500rpmの巡航を維持。IFRなのでのんびりたらたら飛びたくない。
この日は134.9の周波数のままロサンゼルス国際空港より北の空域に向う。そ してダウタウンの近くまで来て135.05にハンドオフ。するとHeading 030, 4000ft, expect base turn in 5mileと管制官。しばらくしてHeading240に旋回、final approach courseをインターセプトすることに。途中3000ftまで降下、そしてBEVEYの手前でサンタモニカ管制塔にハンドオフ。Airport insightと伝えると、ファーストコンタクトでcleard for visual cleared to landとなった。後は海側の雲を避けてRwy3から離陸するVFRの機体に注意しながらRwy21にフルフラップランディング。かなり速度を落とし、ほぼショートフィールドと いう着陸でB3からタクシーアウトした。
たった２、３分の雲中飛行の為にここまで頑張る輩も少ないかと思う。それ故、このフライトレグを終えた後の心地良さもまた格別だった。
