フライトログ：ナイトフライトでiPadは強力な武器になる

日が暮れるのが早くなった。これからはナイトフライトの頻度が増える。空気も冷え、機体にも優しい。日暮れ時にサンタモニカ空港に到着、機体に乗り込んでエンジン始動、ランナップの後に離陸となった。離陸する時も計器の確認もナイトならではの困難さがある。これが性能の良いグラスコクピットの機体ならいいのだが。そんな中、一際視認性がいいのがiPad2 / WingX Pro7。いつも懐中電灯を片手にチャートを確認していたが、そんな必要な全くなくなった。チャート自体が光ってくれるというのはこれほど便利なのかと思う。

Left downwindでダウンタウンを目指す。1700ftでレベルオフ、IASは100kt、2500rpm、流石に空気が冷えてきたので油温も安定、上昇力もいい。そのままダウンタウン横を通過、いつものようにClass B Airspaceの下をくぐってトーランス空港側に抜けた。そして4500ftまで上昇していく。トーランス空港のClass D Airspaceを避けるような上昇になったが、本当はそんなことしなくてもよかった。4300ftくらいで北上を開始し、4500ftでレベルオフ、そのままSpecial flight ruleでLAXを越えた。ナイトフライトは空気も穏やか、景色は綺麗。

Special flight ruleを抜け、そのままPacific Palisadesを目指して降下、そして１８０度ターン、2800ftでサンタモニカ空港管制塔を呼ぶ。この時には自宅が左眼下に確認できた。Right traffic Rwy21 downwindに進入。ここでMake a short approach Rwy21 cleared to landと管制官。Finalにはセスナ172が１機いた。完全にローカル機と知ってのタイトな捌きだ。自分としてはこういう方が楽しくていい。フルフラップ、超ショートアプローチで滑走路に進入、ラウンドアウト後もフォワードスリップをかけて減速、綺麗な接地を決めることができた。最後の最後で凄く楽しいことが待っていたかにj。

タクシーアウトすると、管制塔からVia B, taxi back to the parkingとの指示。駐機場所を指定する必要もなく、管制官がこちらの駐機場所を知っている。ローカル機扱い。やはりホーム空港で飛ぶのは楽しい。サンタモニカ空港がどんどん好きになっていく。