先日ログブックを見てアプローチの数が足りないことに気付いた。飛行機仲間のKobaさんのアプローチ練習のSafety Pilotで同乗したりしているので、自分の中ではアプローチは十分に打っている錯覚に陥っていた。しかし、最後に自分自身の操縦でIMCを飛んだのは２ヶ月前、ビーチクラフトダッチェスでトーランス空港のILSを打った時だ。Simulated Hoodでのアプローチ練習は行ってきていないので、これではIFR Currentでは無くなってしまう。トーランス空港ベースで飛んでいる時にはILSアプローチに頼って低めの雲でもガンガンIFRで飛んでいたが、サンタモニカ空港ベースになり、VOR / GPA-Aアプローチでは低い雲の中を飛ばないことが多くなった。それと最近のグラマンのエンジン不調。二つの理由が重なり、IFRの回数が減ってしまった。アプローチはIMCで打つ、Hoodは使わない、そんなポリシーではIFR Currencyを維持できない。ここは柔軟なポリシーを設定し、VMCでのアプローチ練習をすることにした。
いつものようにサンタモニカ空港に到着、愛機グラマンのプリフライトを行い、GPSを左席に戻した。流石にアプローチ練習は右席からだと辛い。目の前に計器がないと厳しい。考えてみれば、久々の左席からのフライトだ。さすがに左席、１ヶ月ぶりだがこちらの方がしっくり来る。
ランナップの後、Rwy21から離陸、Right 270 departureでSpecial Flight Rule 3500ftを目指す。そしてロサンゼルス国際空港を越え、トーランス空港の上空3500ftでSocal Approach 127.2を呼ぶ。最初のアプローチはフラトン空港のVOR-Aと決めていた。引き続きトーランス空港ILS、サンタモニカ空港 VOR/GPS-Aという予定。すぐにSquawk 025xをもらい、3500ftで順行。Headingは100、ほぼ東向きの単純で暇な飛行が続く。やっと指示が来たかと思うと3000ftまでの降下、極めて仕事量の少ないアプローチだ。そして再び管制官より指示が来たが、heading 360, intercept final approach course, cleared for practice approach,,,,。Squawk codeをもらってから３回の指示でアプローチ開始までこぎ着けた。なんと単純なフライトだ。Seal Beach VORの上空に来て、フラトン管制塔を呼ぶ。このままMissed approachを打っても面白くないので、今回はそのまま着陸することにした。BWALT Radar FixからCircle to land、Rwy6となった。着陸はフルフラップ、70ktくらいで進入。１ヶ月以上ぶり、飛行時間にして15ー20時間ぶりの左席での着陸だった。当然ながら問題なく着陸、駐機スポットへタクシーしていった。
駐機スポットで機体をタイダウン。最初に行ったのがエルロントリムタブの調整だ。右席で飛ばすようにトリム調整していたが、これが左席での飛行には不向き。ただの勘で”これで真っすぐ飛ぶ”と思う位置に左右エルロントリムタブの角度を設定した。しばらく休憩し、つぎの目的地に向って飛ぶことにした。本来はトーランス空港でのアプローチを打ってから帰還の予定だったが、やはりVMCの中をアプローチというのは興奮度が足りず、何とも本気モードになれない。ここはあっさり帰還することにした。
フラトン空港のRwy6から離陸、Left crosswind departureで高度を上げ、3500ftで北上開始。フラトン空港の北、エルモンテ空港の南東、ブラケット空港の南西、このあたりの地域は練習機も含めたトラフィックが多い。ロサンゼルス国際空港へのアプローチコースの下側に広がる狭い空域にトラフィックが集中する上に、Practice Areaが設定されているからだ。ランディングライトを点灯させたまま、北上を続けた。エルモンテ空港の近くまで来て進路を西へ取る。そして高度を4500ftまで上げ、Socal Approach 125.5を呼ぶ。この高度でこの機体のラジオだと受信が困難かなと思ったが、なんとか交信できそうだった。さっそくサンタモニカ空港 VOR/GPS-Aアプローチのクリアランスを取った。すぐにSquawk 020Xをもらい、4500ftを維持してフライト。自分の中ではFull Approachを打つつもりで、DARTZ Intersection（SMO VORから12.8マイルの地点）に向って飛んだ。GPSでIntersectionを設定、VORでもSMO212を設定しておいた。準備万端、全部やれることをやってしまったので、機内では暇そのもの。そうこうしていると、Socal Approach 135.05へハンドオフとなった。この周波数は125.5の空域よりも低高度で交信が取り易いので、ちょっと安心した。しばらくして、DARTZ（SMO032 DME12.8）ではなくBEVEY Intersection（SMO032 DME6.7）まで3マイルの地点でFinal approach courseをインターセプトすることになった。短めのアプローチになるし、ステップダウンは２回だけ、つまらない。すぐにサンタモニカ空港管制塔へハンドオフされた。すると、welcome back, cleared to landとのこと。VFR機の扱い、いきなりの着陸許可、これではアプローチ練習の気力も失せる。そのまま漫然と降下していき、Rwy21に普通に着陸となった。
とりあえず１日２回のアプローチをログできたのでよかった。
いつものようにサンタモニカ空港に到着、愛機グラマンのプリフライトを行い、GPSを左席に戻した。流石にアプローチ練習は右席からだと辛い。目の前に計器がないと厳しい。考えてみれば、久々の左席からのフライトだ。さすがに左席、１ヶ月ぶりだがこちらの方がしっくり来る。
ランナップの後、Rwy21から離陸、Right 270 departureでSpecial Flight Rule 3500ftを目指す。そしてロサンゼルス国際空港を越え、トーランス空港の上空3500ftでSocal Approach 127.2を呼ぶ。最初のアプローチはフラトン空港のVOR-Aと決めていた。引き続きトーランス空港ILS、サンタモニカ空港 VOR/GPS-Aという予定。すぐにSquawk 025xをもらい、3500ftで順行。Headingは100、ほぼ東向きの単純で暇な飛行が続く。やっと指示が来たかと思うと3000ftまでの降下、極めて仕事量の少ないアプローチだ。そして再び管制官より指示が来たが、heading 360, intercept final approach course, cleared for practice approach,,,,。Squawk codeをもらってから３回の指示でアプローチ開始までこぎ着けた。なんと単純なフライトだ。Seal Beach VORの上空に来て、フラトン管制塔を呼ぶ。このままMissed approachを打っても面白くないので、今回はそのまま着陸することにした。BWALT Radar FixからCircle to land、Rwy6となった。着陸はフルフラップ、70ktくらいで進入。１ヶ月以上ぶり、飛行時間にして15ー20時間ぶりの左席での着陸だった。当然ながら問題なく着陸、駐機スポットへタクシーしていった。
駐機スポットで機体をタイダウン。最初に行ったのがエルロントリムタブの調整だ。右席で飛ばすようにトリム調整していたが、これが左席での飛行には不向き。ただの勘で”これで真っすぐ飛ぶ”と思う位置に左右エルロントリムタブの角度を設定した。しばらく休憩し、つぎの目的地に向って飛ぶことにした。本来はトーランス空港でのアプローチを打ってから帰還の予定だったが、やはりVMCの中をアプローチというのは興奮度が足りず、何とも本気モードになれない。ここはあっさり帰還することにした。
フラトン空港のRwy6から離陸、Left crosswind departureで高度を上げ、3500ftで北上開始。フラトン空港の北、エルモンテ空港の南東、ブラケット空港の南西、このあたりの地域は練習機も含めたトラフィックが多い。ロサンゼルス国際空港へのアプローチコースの下側に広がる狭い空域にトラフィックが集中する上に、Practice Areaが設定されているからだ。ランディングライトを点灯させたまま、北上を続けた。エルモンテ空港の近くまで来て進路を西へ取る。そして高度を4500ftまで上げ、Socal Approach 125.5を呼ぶ。この高度でこの機体のラジオだと受信が困難かなと思ったが、なんとか交信できそうだった。さっそくサンタモニカ空港 VOR/GPS-Aアプローチのクリアランスを取った。すぐにSquawk 020Xをもらい、4500ftを維持してフライト。自分の中ではFull Approachを打つつもりで、DARTZ Intersection（SMO VORから12.8マイルの地点）に向って飛んだ。GPSでIntersectionを設定、VORでもSMO212を設定しておいた。準備万端、全部やれることをやってしまったので、機内では暇そのもの。そうこうしていると、Socal Approach 135.05へハンドオフとなった。この周波数は125.5の空域よりも低高度で交信が取り易いので、ちょっと安心した。しばらくして、DARTZ（SMO032 DME12.8）ではなくBEVEY Intersection（SMO032 DME6.7）まで3マイルの地点でFinal approach courseをインターセプトすることになった。短めのアプローチになるし、ステップダウンは２回だけ、つまらない。すぐにサンタモニカ空港管制塔へハンドオフされた。すると、welcome back, cleared to landとのこと。VFR機の扱い、いきなりの着陸許可、これではアプローチ練習の気力も失せる。そのまま漫然と降下していき、Rwy21に普通に着陸となった。
とりあえず１日２回のアプローチをログできたのでよかった。
