エンジン整備から２回目のフライト、VFRで軽くローカル飛びをして調子を見ることにした。この日もマリンレイヤーがサンタモニカ空港を被う。VFRの機体は皆Rwy3を利用していた。こちらもRwy3から飛ぶことにした。プライムなしでエンジン始動、そしてタクシーアウト、、、。ところが、左に旋回気味になり、なんとチョークに左メインギアをひかけてしまったようだった。
”ガツン”
という小さな抵抗を感じたので、すぐにエンジン停止、機体から降りた。特に大きな損傷はないように見えたが、メインギアのブレーキキャリパーのBleeder Screwが損傷していた。ブレーキオイル漏れなし、ブレーキの効きは問題なし。ただ、次回ブレーキオイルを足す時にはBleeder Screwを交換しないといけない。馬鹿なことをした。ブレーキキャリパーごとアッセンブリー交換にならないよな、、、と不安に感じながら、さっそくパソコンにあるGrumman AA1 Parts List（Fletchairが発行）を確認した。幸運なことに、Bleeder ScrewとBleeder Seatの交換だけで済みそうだった。後日FletchAirに電話すると、Screwが10ドル28セント、Bleeder Seatが15ドル88セントとのことで、まるでラジコンパーツのような値段。このGrumman AA1は正に”実際に乗る事のできるオモチャ”という感じがする。
何はともあれ、ブレーキ自体に問題ない。エンジン再始動、Rwy3へのタクシーをリクエスト。Wind 220 at 9ktなので、恐らく離陸滑走距離はかなり伸びるだろう。IFRのトラフィックも多く、Rwy3からだと待たされるかなと思った。とりあえずRwy3でhold shortしていた。IFRのセスナサイテーションが離陸、そしてIFRのチェロキーが離陸、すぐにIFRのキングエアーがVOR-AでRwy21に着陸した。なかなか反対方向には離陸させてもらえないなぁと思っていたら、Immediate take off！と離陸許可が下りた。Rwy3から離陸滑走開始、問題なく加速していくが、やはりAirspeedの乗りは悪い。ゆっくりとローテーションし、ノーズを抑え気味にしてAirspeedを稼ぐ。そしてアップウィンドに来てからはグングンと上昇した。途中ベースターンをするRwy21 Left trafficのセスナ172と進路が交差した。そのセスナの下をくぐり、Fwy10に沿って東へ飛んだ。やはり反対方向に飛び出すのは気分が良いものじゃない。
1600ftくらいでレベルオフ、エンジンの調子はよく、油温も安定。ダウンタウンが見えてきた所でFrequency changeとなったが、ここでサンタモニカ空港の管制塔が”ドジャーススタジアムのTFR（飛行制限）があるから気を付けて！”と言ってきてくれた。優しい！。自分の中ではTFRは意識はしていたが、こういう優しい一言は有り難い。本当にサンタモニカ空港の管制塔はローカル機に優しい。
GPSを凝視しながらドジャーススタジアムとの距離を取り、3.3マイルは確保しながら飛び続けた。そしてエルモンテのATISを取り、西5.3マイルでエルモンテ管制塔を呼んだ。Right traffic Rwy19, report downwind abeam the towerとのこと。すぐに目印の給水塔が目に入り、Right downwindに入った。そしてショートファイナル気味で着陸となった。
Fuel pitで13.6ガロン給油。Rwy19へタクシーバックすることに。ランナップでは軽くクリーンナップが必要だったが、エンジン自体は調子良い。そしてRwy19から離陸、そしてアップウィンドに来た頃、3.5マイルにRight downwindに入るセスナあり、1300ft！と言って来た。近い、危ない、進路が交差する。こんな状況で管制塔もCrosswind departureはさせないで欲しい。少なくてもI call your crosswindという指示が欲しいところだ。そうこうしているとそのセスナはすでにこちらの上空を越えてdownwindに入っていった。やっと安心して右ターン、サンタモニカを目指した。
ここからはいつもの飛び方でロサンゼルスダウンタウンを抜け、Fwy10の上を飛び、100ktくらいの速度を維持しながらRwy21に進入していった。サンタモニカ空港管制塔にはこちらがNo1と言われていたが、途中Sepulveda Passから入ってきた機体とシークエンスを変更するかもしれないとのこと。無意味な戦いだが、これは負けられないと思い、さっそくフルスロットルで加速、110ktくらいで巡航降下、空港との距離をつめた。そうすると、こちらの方が速いということで、こっちがNo1、向うがNo2という着陸順序になった。勝った。
そのまま高速でファイナルを飛び、右ラダーを床まで蹴ってスリップ減速、Rwy21に気持ち良い着陸を決めた。ファイナルで減速せずに駆け下りてきたこちらの飛び方を見て、管制塔もあきれていたかもしれない。
短めのローカルフライトだったが、エンジンへの信頼も回復しつつある。そろそろIFRで飛んでもいいかなと思う。
”ガツン”
という小さな抵抗を感じたので、すぐにエンジン停止、機体から降りた。特に大きな損傷はないように見えたが、メインギアのブレーキキャリパーのBleeder Screwが損傷していた。ブレーキオイル漏れなし、ブレーキの効きは問題なし。ただ、次回ブレーキオイルを足す時にはBleeder Screwを交換しないといけない。馬鹿なことをした。ブレーキキャリパーごとアッセンブリー交換にならないよな、、、と不安に感じながら、さっそくパソコンにあるGrumman AA1 Parts List（Fletchairが発行）を確認した。幸運なことに、Bleeder ScrewとBleeder Seatの交換だけで済みそうだった。後日FletchAirに電話すると、Screwが10ドル28セント、Bleeder Seatが15ドル88セントとのことで、まるでラジコンパーツのような値段。このGrumman AA1は正に”実際に乗る事のできるオモチャ”という感じがする。
何はともあれ、ブレーキ自体に問題ない。エンジン再始動、Rwy3へのタクシーをリクエスト。Wind 220 at 9ktなので、恐らく離陸滑走距離はかなり伸びるだろう。IFRのトラフィックも多く、Rwy3からだと待たされるかなと思った。とりあえずRwy3でhold shortしていた。IFRのセスナサイテーションが離陸、そしてIFRのチェロキーが離陸、すぐにIFRのキングエアーがVOR-AでRwy21に着陸した。なかなか反対方向には離陸させてもらえないなぁと思っていたら、Immediate take off！と離陸許可が下りた。Rwy3から離陸滑走開始、問題なく加速していくが、やはりAirspeedの乗りは悪い。ゆっくりとローテーションし、ノーズを抑え気味にしてAirspeedを稼ぐ。そしてアップウィンドに来てからはグングンと上昇した。途中ベースターンをするRwy21 Left trafficのセスナ172と進路が交差した。そのセスナの下をくぐり、Fwy10に沿って東へ飛んだ。やはり反対方向に飛び出すのは気分が良いものじゃない。
1600ftくらいでレベルオフ、エンジンの調子はよく、油温も安定。ダウンタウンが見えてきた所でFrequency changeとなったが、ここでサンタモニカ空港の管制塔が”ドジャーススタジアムのTFR（飛行制限）があるから気を付けて！”と言ってきてくれた。優しい！。自分の中ではTFRは意識はしていたが、こういう優しい一言は有り難い。本当にサンタモニカ空港の管制塔はローカル機に優しい。
GPSを凝視しながらドジャーススタジアムとの距離を取り、3.3マイルは確保しながら飛び続けた。そしてエルモンテのATISを取り、西5.3マイルでエルモンテ管制塔を呼んだ。Right traffic Rwy19, report downwind abeam the towerとのこと。すぐに目印の給水塔が目に入り、Right downwindに入った。そしてショートファイナル気味で着陸となった。
Fuel pitで13.6ガロン給油。Rwy19へタクシーバックすることに。ランナップでは軽くクリーンナップが必要だったが、エンジン自体は調子良い。そしてRwy19から離陸、そしてアップウィンドに来た頃、3.5マイルにRight downwindに入るセスナあり、1300ft！と言って来た。近い、危ない、進路が交差する。こんな状況で管制塔もCrosswind departureはさせないで欲しい。少なくてもI call your crosswindという指示が欲しいところだ。そうこうしているとそのセスナはすでにこちらの上空を越えてdownwindに入っていった。やっと安心して右ターン、サンタモニカを目指した。
ここからはいつもの飛び方でロサンゼルスダウンタウンを抜け、Fwy10の上を飛び、100ktくらいの速度を維持しながらRwy21に進入していった。サンタモニカ空港管制塔にはこちらがNo1と言われていたが、途中Sepulveda Passから入ってきた機体とシークエンスを変更するかもしれないとのこと。無意味な戦いだが、これは負けられないと思い、さっそくフルスロットルで加速、110ktくらいで巡航降下、空港との距離をつめた。そうすると、こちらの方が速いということで、こっちがNo1、向うがNo2という着陸順序になった。勝った。
そのまま高速でファイナルを飛び、右ラダーを床まで蹴ってスリップ減速、Rwy21に気持ち良い着陸を決めた。ファイナルで減速せずに駆け下りてきたこちらの飛び方を見て、管制塔もあきれていたかもしれない。
短めのローカルフライトだったが、エンジンへの信頼も回復しつつある。そろそろIFRで飛んでもいいかなと思う。
