週末の昼、サンタモニカビーチに面したホテル（Casa Del Mar）で仕事があった。仕事の後は会食があり、ビーチに面したレストランで眺めを楽しんだ。すると、何度も何度も行き来するBanner towingの機体たち。そして、観光客を乗せたチャーターヘリ、Robinson R44が目の前を通過していく。もう我慢できなくなった。仕事が終わるとスーツのまま空港へ向かった。
プリフライトを終え、エンジンオイルを１クオート足し、エンジン始動してランナップへ。そして離陸となるが、Right turn at shore lineを選択した。いつものよに気持ち良く離陸し、海岸線で右ターン。先ほどまで仕事をしていたCasa Del Marが眼下に見えた。レストランからの眺めもいいが、やはり自分で操縦する飛行機からの眺めは最高だ。
Pacific Palisadesを超えてfrequency changeとなり、そのまま反転して3500ft、いつものようにSpecial flight ruleへ。ただ、いきなり128.55に変更せず、サンタモニカ空港上空では管制塔の120.1をモニターしていた。すると、１機Special flight rule South boundに入る機体が離陸してきており、サンタモニカ空港の管制塔と交信中だった。自分のように大回りして3500ftまで上昇せず、Box climb気味に上昇しているようだ。しかも、その機体へのトラフィックアラートを出している相手こそが自分っぽい。しばらく聞き入ると、やはりその機体に注意を促している内容は自分そのものだった。どうやらこちらの後ろにいくように指示をされている。念のためにすぐ128.55をモニター、セルフアナウンスした。するとその機体はI will follow youといってついてくることに。貴方がついてくるのは知ってたよと言いたくなった。Position reportを聴く限り、かなり近くにいる。気温は高めだが、2600rpm弱で高速巡航、追いつかれないようにした。なんとか１、２マイルの距離を保ち、Class B Airspaceを抜けることができた。
そのまま海岸線を飛び、綺麗な海を眺めた。そしてPalos VerdesからPoint farminを目指し、そこでトーランス空港管制塔を呼ぶ。 Straight in Rwy29Rとのこと。ここはLocalizer Approachをして遊んだ。この時、管制官が不慣れで、上司が割って入って訂正したりしているほどだった。しばらくすると、Baseのセスナに "すぐ旋回回避しろ!!”と叫ぶ管制官。自分の右を見ると、おそらく1000ftもない距離にセスナ172が１機迫ってきていた。訓練中の管制官、なんとかしてほしい、、、、。すぐに回避行動をとり、Approach遊びは終了。そのセスナも回避をしたのを確認し、再びファイナルに乗った。着陸は良い感じだったが、ニアミスはあと味が悪い。
ちょっと気分転換に自販機で飲み物を買う。そして小休止のあとにRwy29Rから離陸、straight outを選択。ちょうどCitationがタクシーしてくるのが見えていたが、それより先に出てやろうと急いでタクシー。そして狙い通りにCitation IFR Releaseより先に離陸許可をもらい、Rwy29Rからrolling take offとなった。ところが、その直後のIFR releaseと重なってしまい、すぐに右３０度ターンを指示された。あまり飛んだことのないコース取りなので、ちょっと楽しかった。Citationをやり過ごしたあとも左右へとコースを振られたが、最終的にはSpecial flight ruleへ。そしてサンタモニカ空港の上を飛び、反転してPacific Palisadeからサンタモニカ管制塔を呼ぶ。すると、Right traffic Rwy21とありきたりの返答。パターンに入るとCentury Cityを目出して飛べとのこと。そして最終的なベースターン許可が出たのに、最後ファイナルでスペーシングのためにRt360を１回。最終的には60kt大の低速飛行。ノーズアップでB3からタクシーoutができた。
気づけば３週間ぶりに飛んだことになる。やはり飛ぶことはいい。
