友人で飛行機仲間、A先生がセスナ182Pのチェックアウト終了。ハイパフォーマンスのエンドースメントを得て、セスナ182で自由に飛び回れるようになった。この日は右席に招待してもらい、軽いローカルフライトに出ることに。
乗り込んでみていつも思うが、やはりセスナ182は172よりも全体に一回り大きい。これくらいのサイズがあると大人４人乗りでもキツい感じがしない。
エンジン始動、6気筒エンジンの音は図太くたくましい。この年式のセスナ182はコンチネンタルの0-470を搭載しているが、機内にいてもコンチネンタルだ！と分るほど特徴的な音。特に1000rpmくらいでのうなる様な低い音と、軽くラフるような音（本当はラフっているわけじゃないが）は、コンチネンタルの比較的大きめなエンジンに共通していると思う。
離陸はかなり待たされた。やっとRwy21から離陸、最初はクローズトラフィックをリクエスト。フルスロットルで滑走を始めると、流石に力強い加速をする。75-80ktくらいの速度で上昇すると、満タンで男二人乗りでも1000fpmは軽く達成する。
動画：セスナ１８２P サンタモニカ空港Rwy21から離陸
http://www.youtube.com/watch?v=nPBNE3zkUkI
面白いのがプロペラ回転数で、Prop Full Forwardの状態でも2500rpmをちょっと越える程度。装着しているプロペラの種類にもよるのだろうし、もしくはコンチネンタルとプロペラの相性なのか？ 同じくコンチネンタル6気筒（360だが）を搭載するセネカもProp Full Forwardでの離陸滑走時には2500rpmを少し越える程度。
あと、マニフォールドプレッシャーの常用域が20－23インチ位になっており、最大出力のスロットル位でも25－26インチくらいにしかならない。エンジンに負担をかけないように、敢えてエアインテークを絞り気味に設計してあるのか、この機体の個体差の範囲内なのか分らない。ただ、自分の感覚だとあとSea Levelでの離陸滑走時には、あと1-2インチ以上のマニフォールドプレッシャーがかかってもいいのでは？！と思った。
トラフィックパターンを回り、Rwy21に着陸する。パワーと機体の重さを感じ、重厚感のある乗り心地。自分で操縦感を握ったわけじゃないが、これは乗り易い機体なんだろうと容易に想像できる。難無く１回目の着陸を決めたA先生。タクシーバックして再び長い離陸待ち。ここで次の離陸はマリブビーチまで飛んで、速度を出してみようということになった。2450rpm、23インチのグリーンアーク上限、ミクスチャーはLean to Peak Powerでの巡航。3500ftでIAS140ktだった。これがもう少し上空だと、条件が良ければおそらくTAS 145-150ktくらいは飛べるのではないかと思う。Payloadも十分にあり、クロカンマシーンとしてのバランスが取れている機体だ。
サンタモニカへ帰還する為、海岸線の山を越えてマリブビーチの上空に出て、そこからサンタモニカ空港管制塔を呼んだ。Right Traffic, Rwy21、予想通りの指示。２回目の着陸もきっちり決まり、この日のフライトは終了。
動画：セスナ１８２Pでサンタモニカ空港Rwy２１に着陸
http://www.youtube.com/watch?v=7aFUF3m8Y8Y
やはりセスナ１８２はバランスの良い機体だなと思う。セスナ２１０センチュリオンなども凄く良い機体だと思うが、購入価格やメンテナンスの手間やコストを考えると、やはりセスナ１８２が人気がある理由がよく分る。
ランキングアップに御協力を。
エンジン始動、6気筒エンジンの音は図太くたくましい。この年式のセスナ182はコンチネンタルの0-470を搭載しているが、機内にいてもコンチネンタルだ！と分るほど特徴的な音。特に1000rpmくらいでのうなる様な低い音と、軽くラフるような音（本当はラフっているわけじゃないが）は、コンチネンタルの比較的大きめなエンジンに共通していると思う。
離陸はかなり待たされた。やっとRwy21から離陸、最初はクローズトラフィックをリクエスト。フルスロットルで滑走を始めると、流石に力強い加速をする。75-80ktくらいの速度で上昇すると、満タンで男二人乗りでも1000fpmは軽く達成する。
動画：セスナ１８２P サンタモニカ空港Rwy21から離陸
http://www.youtube.com/watch?v=nPBNE3zkUkI
面白いのがプロペラ回転数で、Prop Full Forwardの状態でも2500rpmをちょっと越える程度。装着しているプロペラの種類にもよるのだろうし、もしくはコンチネンタルとプロペラの相性なのか？ 同じくコンチネンタル6気筒（360だが）を搭載するセネカもProp Full Forwardでの離陸滑走時には2500rpmを少し越える程度。
あと、マニフォールドプレッシャーの常用域が20－23インチ位になっており、最大出力のスロットル位でも25－26インチくらいにしかならない。エンジンに負担をかけないように、敢えてエアインテークを絞り気味に設計してあるのか、この機体の個体差の範囲内なのか分らない。ただ、自分の感覚だとあとSea Levelでの離陸滑走時には、あと1-2インチ以上のマニフォールドプレッシャーがかかってもいいのでは？！と思った。
トラフィックパターンを回り、Rwy21に着陸する。パワーと機体の重さを感じ、重厚感のある乗り心地。自分で操縦感を握ったわけじゃないが、これは乗り易い機体なんだろうと容易に想像できる。難無く１回目の着陸を決めたA先生。タクシーバックして再び長い離陸待ち。ここで次の離陸はマリブビーチまで飛んで、速度を出してみようということになった。2450rpm、23インチのグリーンアーク上限、ミクスチャーはLean to Peak Powerでの巡航。3500ftでIAS140ktだった。これがもう少し上空だと、条件が良ければおそらくTAS 145-150ktくらいは飛べるのではないかと思う。Payloadも十分にあり、クロカンマシーンとしてのバランスが取れている機体だ。
サンタモニカへ帰還する為、海岸線の山を越えてマリブビーチの上空に出て、そこからサンタモニカ空港管制塔を呼んだ。Right Traffic, Rwy21、予想通りの指示。２回目の着陸もきっちり決まり、この日のフライトは終了。
動画：セスナ１８２Pでサンタモニカ空港Rwy２１に着陸
http://www.youtube.com/watch?v=7aFUF3m8Y8Y
やはりセスナ１８２はバランスの良い機体だなと思う。セスナ２１０センチュリオンなども凄く良い機体だと思うが、購入価格やメンテナンスの手間やコストを考えると、やはりセスナ１８２が人気がある理由がよく分る。
ランキングアップに御協力を。
