毎年のように確認しているGeneral Aviationの市場動向。一言で表すなら、今年もジェネアビ、ピストンエンジン機の衰退が激しい。ビジネスジェットやターボプロップに関しては、2000年代半ばの最盛期に比較して、32%程度の販売数減。ピストン機はというと、最盛期の63%減！！という悲惨さ。世界中の皆がピストン機に乗らなくなってしまった、そして買わなくなってしまった。
2016年、一番ピストン機を製造販売した会社はシーラス（Cirrus）、317機。ベーシックグレードのSR20は35機だが、SR22やSR22Tはそれぞれ133機と149機も売れている。訓練機というより、レジャー用途での購入が多いのが理由だろう。自分の目から見ても、機体本体はデザインも性能も、商品としての魅力に富んでいると思う。
販売数第二位はセスナ（Textron Aviation/Cessna Aircraft）。217機を販売している。Cirrusとは反対の傾向で、ベーシックグレードのセスナ172S スカイホークが100機を占める。個人レジャー向けのC182Tターボスカイレーンが50機、C206Hターボステーショネアーが36機。上位機種のノンターボは１機も売れてない。未だに100機のセスナ172が売れるのは凄いことだが、やはり機体の信頼性と飛行特性の素晴らしさ（誰でも飛ばせる秀逸な設計）が大きな理由だろう。１、２年に１回くらいセスナ172を飛ばす機会があるが、毎回唸らされる。素晴らしい機体だ。奇跡の機体といってもいい。
販売数第三位はイタリアのテクナム（TECNAM Aircraft）。なんと191機も販売している。ベーシックグレードから双発機まで万遍なく売れている。やはり設計が新しい！ということが、商品価値につながっているのだろう。過去４年間、毎年200機弱を売り続けている。すごいことだと思う。セスナ以外のアメリカの老舗が束になってかかっても、この販売数に敵わないのが悲しい。
販売数第四位はダイアモンド（Diamond Aircraft）、132機。DA20が20機、DA40が48機、DA42が34機、DA62が30機。特徴的なのは、DA42とDA62というピストン双発機の占める割合が極めて高いこと。理由は単純明快で、進歩がない双発機の市場にあって、極めて高い魅力の商品（機体）を提供し続けているから。極論を言えば、今現在、レジャー目的としてDA62以外の双発ピストン機を新品購入するなんて、金をドブに捨てているのと同じだと思う。それくらい、他社は停滞、ダイアモンド社は躍進している。グライダーの設計に端を発する同社の哲学が、全てのピストン機に受け継がれているのが素晴らしい。
販売数第五位はパイパー（Piper Aircraft）、93機。販売数としては悲惨。訓練向けのArcher IIIが42機売れている。その次はMalibu M350が26機で、高級レジャー機として根強い人気。唯一無二の存在なので、Malibuが売れるのは納得。コンセプト、作り、マイナーながら頻繁な内外装デザインの更新など、Malibuは商品としての魅力を保ち続けている。Piper社の他の機種では見られない厚遇を受けているMalibuだが、それだけ同社のドル箱なのだろう。双発機ではSeneca Vがわずか3機！、Seminoleが10機という寂しさ。パイパーの機体は好きだし、Senecaに至っては大好きだ。でも、新品で買う価値は見いだせない。いい加減、新しい魅了的な商品を出すべき。M350を新製品と呼ぶのとか、痛いマーケティングはやめた方がいい。
販売数第六位はビーチクラフト（Beechcraft/Textron Aviation）、45機。昨年の１割増しとなったが、やはり寂しい数。Bonanza G36が25機、Baron G58が20機売れた。いい機体なのはわかるが、未だに新品で売れるのが凄いし、ちょっと理解できない。企業として新製品を作るほどの体力は無いのだろうが、少なくともMooneyのようにコクピットを一新したりするなど、工夫がないことには未来がない。巨大なコクピットパネルに、申し訳程度のG1000をポン付けし、最新のグラスコクピット！と熱弁するのも寒い。Beechcraftの作りがいい！というのは真実だが、今の時代、それだけを唱えるのは宗教に近い。非常に残念だが、そう遠く無い未来、Beechcraft BonanzaとBaronは終焉を迎えるだろう。
ちょっと話題に出たMooneyは、中国マネーに屈した老舗。2014年に復活を遂げたが、2014年１機、2015年11機、そして2016年はわずか7機の販売にとどまっている。ドアが左右につけられたり、色々工夫はしているのだが、はやり設計が古すぎる。30万ドル程度で買う中古機の市場なら別だが、80万ドルという新品シングルエンジン高速機の市場で、それに見合う商品価値があるとは思えない。開発中のM10に期待したい。それまで中国経済が好調ならばいいが。
アクロ機のExtraは27機販売、CubCraftersは26機販売している。American ChampionはSuper Decathlonなどの高性能アクロ機が売れ、19機を販売。小さいながら、根強い人気がある市場。そこに特化した企業は強い。
ピストン機では悲惨なビーチクラフトとパイパー社だが、ターボプロップは別の話しで、両社とも大活躍。KingAirは106機、パイパーM500/M600は34機売れている。M600のライバル？と言えるかわからないが、シングルターボプロップのベストセラー、Daher TBM900とTBM930は54機も売れた。M500/600より遥かに高価なのに、商品価値が高いと販売は衰えない。スイスが誇るPilatusは100機の販売で、うちPC12は91機も売れている。唯一無二の存在、PC12の魅力は高いが、セスナがその市場を虎視眈々と狙っている。セスナキャラバンは84機、それを真似したQuest Kodiakは36機売れており、僻地で活躍する機体の需要は安定している。ちなみに一番うれたターボプロップはAir Tractor、112機。広大な農地を持つ北米では欠かせない働く機体。
あたり前だが、商品価値がそのまま販売数に直結している。古い設計でも多数売れ続ける機体は奇異な存在で、やはり古い設計の機体を"信頼性”という言葉で売り続けようとするのは無理がある。ピストン機の市場だけで言えば、ビーチクラフトもパイパーも終わったかなと思う。様々な法的規制と市場規模が影響しているのだろうが、ピストンジェネアビ機の市場では新陳代謝がない。古い機体は古い会社ごと消え去り、新しい機体は新しい会社から産まれてくるのしか、この業界の新陳代謝の道はないのかもしれない。
