ロサンゼルス国際空港 LAXの旅客機乗り入れ数が激減している。そんな時にしか出来ない飛び方をしてみようと思った。サンタモニカ空港からずっと半時計周りに、フラトン空港、エルモンテ空港とTEC IFRで巡る飛び方。サンタモニカ空港からの離陸は、LAX Rwy24からの離陸機とのスペーシングの為、リリースに何十分もかかることがある。今はその心配もない。そして、エルモンテ空港Rwy19からの離陸は、北西から入ってきたLAXに着陸する機体のベースターンと進路が交差することから、VFRならRwy19でもIFRならRwy01 Departureへと変更される。これも今なら心配ない。
ということで、サンタモニカ空港に到着、プリフライインスペクションを行い、エンジン始動、B5 Run Upにタクシーをリクエスト。それからTEC IFR clearance to KFULもお願いした。B5でクリアランスをもらうことになったが、Papa4は知っているか？と管制官。I do not know, but I can look it up on internetというと、No worry, I can read it.と管制官：
Cleared to Fullerton Airport (KFUL); after departure fly runway heading, upon LAX315 turn right heading 250, radar vector to SMO, SMO outbound 125, V64, SLI, Direct; 3000ft expect 4000ft 5min after departure; departure frequency 124.3; Squawk 464X
B5 Run-upでchange to Tower Frequencyと言われ、２－３分の待ち時間でリリース。離陸してLAX312くらいで右ターン開始、ちょっと遅れ気味だった。気温21度とのことだが、体感はもっと高かった。CHTも高く、クルーズクライムを強いられる。Socal Departureにコンタクトすると、最初から4000ftの指示。その後、なかなかRadar vector back to SMOとはならず、海上を延々と飛ぶことに。何度も書いているが、シングルエンジンの海上飛行は嫌だ。しばらくしてback to SMO。そして、SMO VORに到達し、SMO125 outboundをトラック開始。するとすぐにHeading 150との指示が来た。さらにHeading 130となり、V64 LIMBO-SLIのレグをインターセプトすべくGarmin530Wのフライトプランを変更。そしてFullerton VOR-A Approachも入力。しかし、V64も飛ばず、Heading 100でロングビーチ海上を飛ぶ。南下している時はTAS168kt, GS177ktだった。東向き飛行で170ktくらい。この速度だと一瞬でアプローチに突入。VOR-A Approachをstanbyからactivateに切り替え、heading050でファイナルアプローチコースをインターセプトすることに。Nav1でオートパイロット、Nav2 VORで整合性を確認する飛び方。ここでやっと降下指示。まっすぐ降りていくだけだが、速度処理が問題。SLI VORの上空を越えた時、まだ160kt台は出ていた。Fullerton TowerにはHow do you terminate this approach?ときかれた。着陸するような速度じゃないからだろう。Full stop landing Rwy24と返答し、少しピッチアップして145kt以下まで一気に減速、そしげギアダウンしてダウンウィンドを目指す。Circle South, Rwy24 cleared to land No3とのこと。結構混んでいた。そして、Slow down!とのお叱りを受けてしまった。さらに減速、100ktでダウンウィンドを飛び、スペーシングを気にしながらの飛行。Call my baseとお願いしようとしたが、向こうがturn your baseと言ってくれた。あとは普通に着陸。
Transient parkingに停めて空港外へ出るみる。General Aviation Centerは建物も含めて完全閉鎖。仕事を済ませ、所用の電話など済ませ、しばし休憩して機体に戻った。次の目的地はEl Monte Airport。グランドコントロールを呼び、TEC to KEMTをリクエスト。ランナップでもらったクリアランスは:
Cleared to El Monte Airport; after departure turn left heading 120, radar vector to SLI, V8, POXKU, V363, POM, Direct; 2000ft expect 5000ft 10min after departure; departure frequency 125.35; Squawk 466X
離陸しようとしたら、ICON A5が降りてきた。きれいな機体だ。その後すぐにリリース、Rwy24から離陸。Socal Departureいinitial contactで5000ftの指示。そしてheading 040 radar vector to POMとのこと。超ショートカット。さすがトラフィックが少ない。そしてheading010、北上開始してdirect to POMとなる。Socal Approach 125.5は忙しそうで、Practice approachやflight following, IFRトラフィックとの交信でなかなか割り込めない。コロナ騒動でトラフィックが少なくなり、一つの管制圏が大きくし過ぎたようだ。時によっては一人の管制官がたくさんの機体を扱うことになる。ちなみにFlight SchoolはEssential Businessの一つで（何故だか知らないが）、フライトトレーニングの継続は可能。そんな事もあってこの日のSocal Approach 125.5はプラクティスアプローチのリクエストに翻弄されていた。忙しい無線の中、POM VORに到着する前に、EMT VOR-A Approach 開始、レーダーベクターで西寄りのHeadingへ。Garmin G530WにはVOR-A Approachを入力済み。Final approach couseをインターセプトして降下開始、すぐにEMT管制塔にハンドオフ。ここでCircle to East, Rwy19と管制塔。エントリーはLeft baseとなった。いい感じにまっすぐ降り、Rwy19に着陸。この時Gust15ktだったが、そんな事を感じさせない安定した気流だった。
機内でチャートなどを整理し、すぐに最後のレグ、サンタモニカ空港への帰還開始。グランドにコンタクト、TEC to KSMOのクリアランスをもらう。ランナップでもらったクリアランスは：
Cleared to KSMO; San Gabriel Rwy19 obstacle departure, PDZ, V186, DARTS; 3000ft expect 6000ft 10min after departure; Departure frequency 125.5; Squawk 524X
大したことはないのだが、このDepartureが未経験だったもの。KEMT Rwy19 obstacle departreはLAX traffic paternのダウンウィンドからベースレグに向かって真っ直ぐ飛ぶので、なかなかリリースされない。普段ならRwy01 obstacle departureに変更されてしまう。ちなみにRwy19 obstacle departureは；after departure climb heading 191, upon 1500ft turn left 068, intercept PDZ278, PDZという内容。
ランナップを終え、管制塔にコンタクトすると、何と！すぐにリリース、離陸許可。Rwy19から離陸してすぐにSocal departureへコンタクト。ところが、Socal Departure / Approach 125.5は先ほど同様大忙し。1500ftを過ぎてPublished procedure通りに左ターン、そしてまた125.5を呼ぶが返答なし。超忙しそう。ついにinitial altitude 3000ftまで来たが、これ以上はクリアランスがないと上昇できない。ついにPDZ278 radialに乗って東向き飛行開始、3000ftを維持してクリアランス通り飛行。こんなにSocal departureと交信できなかったことはなかった。ここでやっとradar contact, climb 4000ft!!とSocal Departure管制官。さらに、heading 060となり、6000ftの指示。これはショートカットで行けるかと思いきや、延々とheading 060で飛ぶ。かなり北東に飛び、やっと反転、PDZ278 V186をインターセプトすることに。山に近づき過ぎ、山岳気流で揺れが強くなり、2500rpm/full throttleから2400rpmへ出力を下げた。延々と6000ftでV186を飛び続け、そのままDARTSへ。ここまで全く交信なし。というか、忙し過ぎてかまってくれない。なんという管制だ。Heading指示なく、DARTS 6000ft, cleared for approach と管制官。VMCだからってこれはないだろう！って感じだ。Final approah courseに乗り、サンタモニカ管制塔にコンタクトすると、cleared for visual, cleared to landとなる。高度が高いので、そうそうにギアを出して減速。140ktのままファイナルを飛び、Fwy405の手前でピッチアップ減速、フルフラップにした。着陸は良い感じに決まった。
TEC IFR 3本、逆時計回りの１周。管制官とのやりとりやナビゲーションが忙しいく、VMCながら楽しいフライトになった。
