この日もサンタアナウィンド。サンタモニカ空港に到着すると、オフショアの風が吹く。今日も揺れるかなと覚悟した。すると、隣の隣に駐機するチェロキーのオーナー、Edが話しかけてきた。彼はチェロキー以外に、アローとセスナ310を持っている。いろいろと立話しをしていると、M20JのオーナーのStevenがやってきた。駐機スポットを変えたので、みんな最近知り合いになったばかり。Edは早々にハンガーに篭り、機体整備を始めた。Stevenは一緒に飛ぼう！と誘ってくる。Mooneyと速度競争するのも悪くない。目的地は？という話しになったが、カマリロ空港でしょ！とSteven。こんなサンタアナウィンドが吹くなか、北に行くのはやめたほうがいいんじゃない？と言ったら、楽勝だよとSteven。そうこうしていると、サンタモニカFAA管制塔で働くボブもやってきて、カマリロのカフェがいいよとのこと。Stevenはガルフストリームパイロットだし、StevenのM20Jに同乗するボブはFAA管制官。無謀な連中ではない。そんな彼らがカマリロに行きたい！というなら、こっちも付き合うことにした。
かなりのテールウィンドだが、まだRwy21を使用していた。ランナップの後、Rwy21から離陸。M20Jは3分ほど先に離陸していった。早々にクルーズクライムに切り替え、120ktで上昇しながらM20Jを追いかける。向こうもGround Speedを稼ぎながら海岸線を飛んでいる。ところが、サンタモニカマウンテンから吹きおりる強烈なTurbulenceでガタガタゆれる。これは無理しても意味ないので、早々に上昇して砂漠側に逃げることに。そしてのカマリロ空港のATISを取ると、Wind 030 at 20kt gusting 27kt、Rwy8 in useとのこと。これ、着陸厳しいでしょと思った。030 at 20ktならまだしも、Gusty27ktが気になる。本当に彼ら、この中を降りていくのだろうか気になった。一応カマリロ管制塔にコンタクト、そのままダウンウィンドへ。ところが、高度維持するのもキビしい、ボコボコの揺れ。ビジネスジェットがWind informationを取っていたが、Gust 35ktといっていた。止めとこう。まだまだ不慣れなボナンザ、無理は禁物。管制塔には、Too gusty for me, departing back to Eastとリクエスト。すると、そういえば、先行するMooney NxxxEJから言付けで、彼らも降りれなかったと伝えておいてくれと言われたよと管制官。なるほど。
揺れと闘いサンタモニカ空港の空域まで戻ってきた。4000ftを飛行していたが、このまま帰還してもつまらないので、そのまままっすぐspecial flight ruleを飛んでトーランスまで行くことにした。そこで給油しようと思った。2500rpm、22インチ、そして16gphくらいのfuel flowに設定すると、みるみると160kt IASに迫る速度が出た。爽快感を得ながらプラクティスエリアまでまっすぐ飛ぶ。最終的にはIAS162ktくらい出たと思う。ボナンザS 最高だな、と機内で独り言。Angeles Gateまで出てトーランス管制塔を呼ぶ。Rwy29R straight in、cleared to landとなった。140kt以上を維持してアプローチしようと思ったが、なかなか速度と高度制御できない。あと、３−４マイルファイナルでかなりのturbulenceがあった。Vaまで減速したくなるようなturbulence。ランディングギアを出して減速。ところが、すごいリフトに見舞われ、すごいピッチダウンでファイナルを飛んだ。300ft以下まで高度が下がると、何事もなかったかのように風がやんだ。フッと気をぬいたのか、そんな緩やかな風の中、バルーニングしてダサい着陸。
そのままFuel pitに行き、30ガロン以上の給油。すぐに帰還、Rwy29Rはランナップエリアが混んでるから29Lにする？と優しい管制官。最終的にお勧めに従い、Rwy29Lに向かった。すると、JJ HeliのHさんが小声で呼びかけてきた。どうも！と私。短時間ながら、このボナンザのお披露目となった。
Rwy29Lからstraight out departure。海岸線ではパロスバーデスの乱気流で揺れた。そのままダウンウィンドに右ターンしたいほどったが、なんとか上昇しながら左ターン、そして3200ftでトーランスを越え、かなりの揺れの中を飛び続けてコンプトン横を通過。1800ftで北上し、ダウンタウンからFwy10に沿って飛行。後ろを揺らされる感じ。やっぱりVテールの揺れかたはちょっと違う。CGを中心にテールが回る感じがする。７マイル東で管制塔を呼ぶ。Wind calm Rwy21 cleared to landと管制官。こんなガタガタ揺れてるのに、Wind calm??と思った。ファイナルまで全然calmじゃない。そしてショートファイナルからノーフラップで85ktくらいでアプローチし、300ftくらいまで下がってくると風が止む。そのままフレア、タッチダウン。良い感じに決まった。Aerodynamic brakeを最大限に使用、ノーズアップを維持してウイリー走行。
駐機スポットに戻ると、Stevenから置き手紙。降りれなかった！、ゴメン！とのこと。向こうは私が果敢にも着陸したと思っているようだ。この日のフライト時間1.5時間。揺れの中でのVテールボナンザの特徴的な挙動がわかってきた。
