カワサキのロードバイク系で2サイクルモデルはとても希少で、
このカワサキ「KR250」はかなりレアなモデルになります。
モトクロス系では2サイクルを持つカワサキなのですが、
なぜかロード系となると4サイクルオンリーって感じで、
国際レースWGP(2サイクルレーサー)などでも80年代以降、
ワークスとしては参戦してない状況でした。
そんな中、84年にこのカワサキ「KR250」は登場します。
他社ではヤマハRZ250RやスズキRG250Γ、ホンダNS250Rなどが、
そのシェアを競ってたのですが、
後発ながら割っては入ってきた感じでした。
当時、ボクは京都の専門学生だったのですが、
高尾山や滋賀県との境目にある山中峠によく走りにいってました。
この「KR250」を考えると思い出すのは山中峠。
たくさんのライダーがひしめき合いながら走っていたのですが、
圧倒的な速さを誇ってたのがこのカワサキ「KR250」に乗ってた人でした。
不格好なカウル形状ながらかなり戦闘力があったバイクだったんですよね。
もちろん乗ってるライダーの力量も大きいでしょうが、
他にも命知らずの連中はたくさんいましたからね。
個人的には「KR250」=「速い」って印象です。
このカワサキ「KR250」はかなりレアなモデルになります。
モトクロス系では2サイクルを持つカワサキなのですが、
なぜかロード系となると4サイクルオンリーって感じで、
国際レースWGP(2サイクルレーサー)などでも80年代以降、
ワークスとしては参戦してない状況でした。
そんな中、84年にこのカワサキ「KR250」は登場します。
他社ではヤマハRZ250RやスズキRG250Γ、ホンダNS250Rなどが、
そのシェアを競ってたのですが、
後発ながら割っては入ってきた感じでした。
当時、ボクは京都の専門学生だったのですが、
高尾山や滋賀県との境目にある山中峠によく走りにいってました。
この「KR250」を考えると思い出すのは山中峠。
たくさんのライダーがひしめき合いながら走っていたのですが、
圧倒的な速さを誇ってたのがこのカワサキ「KR250」に乗ってた人でした。
不格好なカウル形状ながらかなり戦闘力があったバイクだったんですよね。
もちろん乗ってるライダーの力量も大きいでしょうが、
他にも命知らずの連中はたくさんいましたからね。
個人的には「KR250」=「速い」って印象です。