MBXレストア計画@197 タコメーターの修理 其の三 採寸～図面

メーター廻り全般の修理
まずはタコメーターの続きに取り掛かる

指し示す回転数に 不具合も出ているが
移植したNS用タコメーター/機械部に不備が有ったのか？
僕の組み立てミスか？定かでは無い…

もとより作るつもりだったので
予定通り機械部オフセットステーの 製作開始！

まずは各所の採寸
取り付けベース部/30mm


幅/41mm


取り出し口/取り付け部は、6mm↗のオフセット


取り出し口/外径 Φ12


ベースは、短い方で15mm


キャンセルしたクリアパネルは、3mm厚

先回の試作品は、パネル込みで高さを設定したので
この厚さ+試作品ステーの厚み分が、選択出来る材料の厚みとなる
90度曲げも有るので
安定の2mm厚のアルミ板を使用し
誤差分は 現物合せで修正の流れ

ミニマム必要な図面を起こし


丁度良い端材を選んで 加工開始！


さてと
上手く行くかな～(*´ω｀*)



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MBX補完計画＠410 エアバルブマッドガード

弐号機ドロ沼化で
気分転換と言う訳では無いですが…

壱号機に少しイタズラｗ
DRC製エアバルブマッドガード

￥500でお釣りがくる商品です。

モトクロスメーカーだけに、商品名「マッドガード」から
バルブ部分からの粉塵混入抑止パーツと連想しがちですが
メーカーサイト商品説明より
＞チューブのバルブをフリーにすることにより、チューブずれから起こるバルブ根元からのパンクを防止する。

本当の狙いはチューブタイヤのパンク防止商品！
正しく壱号機がパンクした際の症状防止なのです♪

取りつけは簡単
バルブキャップとナットを外して


ナットの変わりに挿し込むだけ

断面はRの有る樹脂パーツです。

本来はナット無しでOKの様ですが
ちょっと浮いてしまうのでナットで固定


きつめにナットを締めないと、キャップが緩く無くしそう。
少しマッドガードが潰れる位 締め込みましたが
それでも十分にバルブ部分に遊びが有ります。

チューブタイヤ乗りにとって
少しでもパンク防止処置となるならば
足元のアクセントにもなり 一石二鳥という商品ですね♪



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MBXレストア計画@196 ドロ沼。。。

プラグ廻りから始まった
冒頭の記事より｢今宵は軽作業｣の予定でしたが…
予期せぬ ドロ沼トラブル発生となるのです(/ー￣;)

いつも通り
街道まで押し始めると…
タコメーター鳴きと同質の音が小さく聞こえる？

ん？箱鳴り？ディスク？
とりまエンジン始動！
こちらは体感できる程 掛かりが良く
コード&キャップで、こんなに変化するんだと 感心感心♪

さて出発！
ウニャララララ～
悪夢再びw
メーターから異音が⁉

え～このタコメーターも(´д｀|||)
収まる様子も無いので、コンビニへ避難
蝶ボルトのキャンセルギミックは、活かしておいたので
タコメーターケーブルを取外し

しかもタコメーター…
針の指す数値が合ってません
ハッピーメーターの逆
アンハッピーメーターと言った感じw
体感10,000rpm位で7,000rpm程度の表示

一瞬 MBXとNSのメーターギア比を疑ったが…
エンジンNSだったw

となると0rpmの位置がずれていで
ゼンマイが戻り切って無い状態で、針を挿したか？

しかま…帰るかと走り始めると

ウニャララララ～

うぉ！え？
ブルータスお前もか？
まさかのスピードメーターから異音が(T0T)

再びタコケーブルを繋ぐ
→回転を上げる→鳴らない
走り始める→鳴る
下り坂を利用してエンジンOFF→惰性で下る→鳴る
停車する→当然 鳴り止む

あ～笑えないwww

しかも、タコメーターの音より大きいし
最悪タコは動いて無くてもOKだけど
スピードメーターは、道交法？的にNGでしょ(/ー￣;)

異音に耐えながら帰宅
ケーブル部に注油


同じく取り出し口へも注油


再び試走へ
ん？またハイビーム警告灯が点いてる
あれ？タコメーターのバックライトが消えてる

そして…
先回同様ヘッドライトが点いて無い

注油時に横着してマスク廻りを分解せず
メーターユニットを引き上げたのが原因だろう
何処かのギボシが抜けたかな？

急ぎ軒先ガレージへ戻り→マスク廻りを分解
一通りギボシをチェックし 強く入れ直す

エンジン始動→状態に変化なし(/ー￣;)

バルブの球切れを疑うが…

目視では異常なし
気まぐれにテスターで導通チェック
やはり異常なし…

スピードメーターの状態だけは確認したい
メーター上に作業用LEDライトを括り付け+ポジションランプで
最小区画を一回り、とりま異音は収まったが…

どう考えても長期戦になりそう
メーター&マスク廻りを全て取外し


配線/ケーブル類が濡れない様に養生

そもそもバルブ切れで、他の何処かが点灯したり
足並み揃えて消える事にも疑問が残る
やっぱりFブレーキスイッチ廻りの件も有るし…
OILレベルスイッチも絡んでるのか？
全てが疑わしいｗ

思えばメーター&マスク廻りは
レストア作業の初期に行った部分
今一度やり直すしか無いか！

しかし…
電気系統…苦手です
今一つ前向きに成りきれ無い(^_^;)

とか何とか言いつつも
写真撮る余裕ある自分にウケるｗ

去年の〆記事じゃないけど
もはや作業をしたから更新したのか？
更新する為に作業したのかw

そんなテンションだから失敗談でも
これもネタと、多少余裕が生まれるのかな？

順風満帆な船出とは行かないけど
これも走り始めないと、出てこないトラブルだと
気持ち切り替えて行こう！！



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MBXレストア計画@195 AZミラー

続いてのレシピは、Napoleon AZミラー

世代的にネイキッドバイクの定番
バリバリ伝説の影響かw

元々 装備していたのもNapoleon製
商品名はクロス2だったかな？
こちらも歴史ある定番品♪

残念ながら…

ボールジョイント部がプラプラになってしまい
ガムテープで養生したけれども
信号待ちの度に直す感じf(^_^;

サクサクっと交換

うん♪似合う(*´ω｀*)

壱号機も、お揃いにしたかったけど
予算の都合で弐号機 優先！

さて、プラグコード&キャップの件も有るし
始動確認がてら 試し乗りと行きますか～

ドロ沼へ…

意味シンに つ･づ･く…



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MBXレストア計画@194 プラグ廻り

今宵は軽作業

最初のレシピは、壱号機より取り外したプラグキャップに
+キジマプラグコードを調達

久々の壱号機→弐号機 連動企画♪

まずはプラグの状態確認

しっとりf(^_^;
走行フィーリングに
極端に濃い印象は無いが、まだ絞れるな

IGコイルのキャップを回し


純正を取外し

がっちり硬化してますf(^_^;

IG側構成パーツは、キャップ/ラバーブッシュ/テーパー状のプラスチックカラー


プラグコードへブッシュ/カラーを刺し通し


IGコイルへネジ入れ→キャップを回して固定


現物合せで、コードの長さを決め→カット


キャップを組み付けて


完成！


タンク下から チラ見えしたコードが素敵♪

コードまで一体式のIGコイルも多いけど
ジョイントいらずの、この設計の方が良い印象
やっぱり色付きコードが好きo(^o^)o



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MBX補完計画＠409 プラグ廻り 其の三 インプレ

通勤がてら プラグ廻りシェイクダウン！

この時間帯で3.8℃ 今日は暖かめ♪


ここ暫く弐号機ばかり乗っていたから
ポジションがキツイw

人間の持つ順応力？対応力？って凄いですよね～

最初は、違和感を感じた弐号機のポジションが
すでに体に刷り込まれて
慣れ親しんだはずの、壱号機に違和感を感じるんですもの

壱号機の方が、少しシート高あるから
跨ぐ時(乗る時)にシートカウル蹴ってしまったりf(^_^;

因みに 通勤に関しては、弐号機ってば快適♪
リュックを背負って乗るのが、通勤スタイルだけども

壱号機の場合
シートカウルに傷が付くのを嫌い
肩紐を短めにアジャストし→正しく背負って乗る姿勢になるなので
背中/腰が、結構な重みで疲れる(^_^;)

弐号機の場合 逆に
肩紐を長くして→タンデムシートの様なシートエンドへ
リュックを乗っけてあげる様な状態に
荷物の重さから解放されて楽チンなのです♪

脱線しましたねｗ
気になるインプレは。。。

ある程度 暖気した後
美味しい温度域へエンジンが暖まるまで
回さず遠慮がちに乗っている間、低回転域のトルクが上がった！

様な気がする…w

エンジンが暖まって回して行くと
ロングなギアで走っている時に、今までより引っ張れる！

様な気がする…w

プラシーボ効果って奴か？
確かに言える事は一つ…見た目が好み(^^♪

カスタムは自己満足の世界！
今回は、不思議とこんな常套句を思い出した

取説によると「燃調に変化が出る可能性も有る」との事
昼休みプラグを確認っと
うん♪良い焼け具合


焼け具合と言えば
久々に明るい所で壱号機を見たけど
タイヤの青焼けも良い感じ

これぞ走り屋のタイヤｗｗｗ

結論！
フィーリングは プラシーボで有ろうと無かろうと
アースが取れている事は、テスターからも事実！
物理的に見てカッコイイと本人が思うのだから
万事OKと言う事でo(^-^)o



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MBX補完計画＠408 プラグ廻り 其の二 ブースター

プラグ廻り全般
続いてのレシピは「POSH製/スパークボルテージブースター」

THEオカルトパーツ♪
以前も気になる旨を匂わせましたが…
およそ2年越しで導入決定w
はぁ月日が経つのが早すぎる(/ー￣;)

キット内容は、導電性スパイラルラルチューブをプラグコードへ巻き
コードをクランプし→フレームへバイパス＝アースを強化する仕組み

僕的な装着理由は二つ
1.性根が走り屋小僧なのでこう言う類いのパーツが好きな事w
2.色付きのプラグコードが好きな事ww
（もっと言うと黒いプラグコードが好きになれないwww）

ならば色付きのプラグコードに交換するとか
キャップ一体式のハイテンション系にすれば(・・?
なんて意見が至極当然だけど

RS125純正IGコイルと一体式のプラグコードの性能が良く
高回転域での点火効率に、抜群の信頼性があるらしい

イグニッションコイルを交換した時に
凄腕の仲間から｢コード換えるなよ～｣と、釘を刺されて以来
純正を使用している（彼が言うなら間違いない！）

でも…
黒いコード好きになれないw
と言う訳で、打って付けの商品なのです(^_^)

さて、取説に則り組み付け
「IGコイル側とキャップ側には(両端には)1cm以上のクリアランスを設けて
両端を（スパイラルの）タイラップで固定」と


続いては「コードクランプへ（導電性片サドル）アースコードを仮組」と
逆に、アースコードの取り付け位置を確定させて→クランプするか
フレームでM6以下のタップとなると…
アクセルワイヤーホルダーと共締めが良いかな


フレーム側から決めて→プラグコードへクランプ


「確実にアーシング出来ているかご確認下さい
スパイラルチューブの両端（IGコイル側/プラグキャップ側）
とバッテリー・アース端子間の導通を確認」と
ふむふむ


数値の意味は全く解らないがｗ
良いンでないかい♪

導通OKっと

見た目も中々スパルタン！！

スパイラルチューブを巻いた時には
デコレーションチックになりそう…と感じたけど
クランプとアースコードが良い仕事してる！

これまた満足満足(^^♪



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MBX補完計画＠407 プラグ廻り 其の一 プラグキャップ

お久しぶりの壱号機！
今宵のメニューはプラグ廻り全般

最初のレシピは「汎用NGKプラグキャップ」
ヘッダー付きPP袋へ入れ換え 吊るされていたけど
パッケージ写真だけでは、内容物を確認できないらないから親切♪

@ナップス東八三鷹店

良く良く見れば
PKGに、内容物と一致する商品写真ないしw


実は、RS125用が 欲しいなぁ～良いなぁ～
と思っている内に無念の廃盤(ToT)
外観的に近い商品をチョイスw

プラスチック部分が露出した物よりも
全体がラバーで覆われている方が
抵抗値が高くパルスが安定するとか？しないとか？
オカルトですねf(^_^;

これまで装備していたのが正しく露出タイプ

確かに言われてみれば
コードと一体式のハイテンションタイプって
ラバーで覆われてますよね

因みに交換するプラグキャップは、ターミナル有り用

出先でカブっても交換が楽で良いかも♪
そう言えば同じBR8ESでも
ターミナルが外れるタイプ(ネジ式になる)物と
ターミナル一体式の物が（ネジ式にならない）ストックナンバーで2種有る事を 最近知りましたf(^_^;
（BR8ESは、全てターミナルナット付きで→ターミナル有/無どちらでも使えると思い込んでいた）

と言う訳で
何となく工具箱に保管していたターミナルナット（通称ダルマ）をセット

アフターパーツで金メッキのダルマも有りますよね
通電率が良くなると言う事でしょう
チト興味あり(^_^)

キャップを外して
コードを1cm程度カットし接点をリフレッシュ


後はネジ込んで完了です♪

RS125のキャップは、残念だったけど
これはこれで満足満足o(^o^)o



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MBXレストア計画 @193 タコメーターの修理 其の二

さて機械ユニットの高さ調整は出来ましたが
メーターの底蓋を加工しないと、ジョイント部が露出しません

ここからは腹を決めて作業
後戻り出来ません…
なんて言う割りにニッパーでざっくりカットw


ジョイント部が出ました


底蓋へ固定して微調整

固定にはM4ビス/ナットを使用
ナットを噛ますのが困難極まり無い
本チャンでは方法を考えねば(^_^;)

土台となるクリアベース越しにマーキング


先にベースへ穴をあけ
ベースをガイドにし、パネルへも穴あけ

ちょいズレ ご愛敬(^_^;)

針をセット

あちゃ～
針の構造が異なるから届かないや…
しかまクリアベースをキャンセルし対応

続いては、ジョイント部分が完全に露出しないので
こんな物を用意｢メーターケーブルジョイント｣


こちらを取り付けて底蓋から差し出すイメージ


後はアルミテープで穴を塞ぎ→防塵処理


更に黒ガムテープで養生


こんな具合です


ジョイント分 長くなってしまうので
取り回しを変更し組立て


マスク廻りを復旧し 作業完了


しゃ！動いた～((o(￣ー￣)o))

機械部からは 異音も発生せず
バックライト類も点灯

手法は上手く行ったので
叩き台とし、煮詰めて行こうと思います(^^♪
すっかり夜も更けてきたので、試走は後日



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