朝は800-1200OVCという天気だったが、マリンレイヤーで海岸沿いに限られている。仕事での待ち合わせがあり、早々に飛び立つことに。気温19度、露点温度13度、すぐに雲は消えていきそうだ。Tower Enroute Control IFR clearance to Fullerton Airport / KFULをリクエストし、ランナップエリアにむかった。途中、明らかに元全日空の訓練機と分かるボナンザが居た。自家用機として大切に乗られているようだ。
ランナップエリアでクリアランスをもらった：Cleared to KFUL; after departure fly runway heading, upon LAX315 radial turn right heading 250, radar vector SMO, SMO125 outbound, V64, SLI, Direct; 3000ft 4000ft 5min after departure; departure frequency 124.3; Squawk 460X
すでに登録済みのSMO-TOAのIFRフライトプランをちょっと変更、SMO-FULのフライトプランとして入力。LAXのトラフィックが少ないので、すぐにリリースとなった。Socal Departureにコンタクトすると、すぐに4000ftの指示。Actual IMCは20秒くらい。一瞬でマリンレイヤーを突き抜けた。Heading250で海上飛行をしていたら、Heading270と海岸線に近いコースへ変更。シングルエンジンだから、こういう気遣いは嬉しい。
そしてturn right heading 090, back to SMO VORとの指示。ここでNav1 G530WをSMO VOR 125 OBSモードへ。Nav2もSMO VOR125を入力。4000ft巡航開始し、SMO VORの手前で右ターン、オートパイロットでSMO125に乗る。ここでHeading 140の指示、海岸線を飛ぶことに。2500rpm 23.5inch、燃料17Gal/Hr、IAS156kt, Pressure Altitude 4000ft, OAT69Fとすると、丁度TAS170ktとなった。もう少しスロットルを開けられたかもしれない。
Socal Approach 125.35にハンドオフされ、すぐに120, 090とheadingを振られる。ファイナルアプローチコースへのレーダーベクター開始。ところが、なかなか高度を下げてもらえない。理由はトラフィックの多さだ。プラクティスエリアはすごい飛行機の数。トラフィックアラートがATCとGPSの両方からあり。さらに080, 050となり、4000ftのままFinal Approach Courseをインターセプト。
ただ、オートパイロットHeading Modeで飛んでいたので、そのままオーバーシュート！ ダサイ。すぐに修正し、Nav/Approach Modeにした。SLI VOR at or above 2600ft, cleared for KFUL VOR-A approachと管制官。あとはランディングギアを出し、そのまま減速降下。フラトン管制塔にFull stop Rwy24と伝え、Practice Approachではないこと明確にした。Circle South, Rwy24 cleared to land No2と管制官。高度が1000ftくらいになるとHazyな層があり、揺れがひどくなった。そしてハーフフラップで着陸。いつもより1つ先のタクシーウェイで滑走路を出た。
今までは完全に閉店していたフラトン空港のカフェだが、Take outのみの営業を再開していた。このご時世、画期的だ。空港に活気が戻ってくるのはいい。ただ、General Aviation Centerは完全閉鎖のままで、トイレなどは施設街駐車場の仮設のものを使わないといけない。
仕事を終え、帰りもIFRで飛ぶことにした。ランナップエリアでクリアランスをもらう：Cleared to KSMO; after departure left turn heading 120, radar vector SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct; 2000ft 6000ft 10min after departure; departure frequency 125.35; Squawk 477X
着陸する機体でちょっと待たされたが、無事にリリース。離陸後すぐに左ターン、Socal Departureへ。ガタガタの揺れの中を延々と上昇。Initial Contactでは3000ft。そしてすぐに125.5へハンドオフされ、ここで6000ftの指示。V8に乗ったので左ターンを開始。ルールとしてはそのまま飛んでもよかったと思う。V8に向けてターンを開始すると、Direct to BAYJYとショートカット。上昇を続けながらG530Wを操作、direct to BAYJYを入力。6000ftまで来て巡航開始、headingはGPS指示通り014。ここでturn left heading 350 to join V186とさらにショートカット。TAS173ktで飛んでいたが、GS150kt台、20ktくらいの向かい風だ。ここで対抗するトラフィックあり。ATCが何度もトラフィックアラートを出す。
さらにGPSにトラフィックアラートが出た。VFRのRV6で、こちらの下500ftを飛んでいった。ADS-B、素晴らしい。ここでHeading 310との指示。V186から北に外れる。他のトラフィックとのスペーシングの為とのこと。さらにI have to send you up 7000ft, climb 7000ftと管制官。ここでも減速せず、7000ftでもTAS170kt以上を維持。すると、Heading 240と右ターン。さらに140、090と正反対の方向へ飛ばされた。You are overtaking Meridianと言われたが、だったらグルグルとベクターするんじゃなくて、減速指示を出してほしい。こっちは向かい風もあって速度を出していたが、減速ならいつでも出来た。
高度を上げ、旋回が続き、やっと6000ftへの降下を指示された。それでもturn right heading 290、heading 260、ターンが続く。さらに4300ftへ降下、そして4000ft、これでfinal approach courseへ乗るのかと思っていたら、3000ftへ降下指示。引き続きHeading 240と管制官。DARTS-MOVVEの間というより、ほとんどMOVVE intersectionでアプローチを開始する感じになった。3000ftなので、RNAV/LPV Approachのグライドスロープには乗せ易い。そのまま150ktで降下を続けた。
サンタモニカ管制塔にハンドオフ。Cleared for visual approach, cleared to land Rwy21とのこと。センチュリーシティーを過ぎ、cancel landing clearance。１機離陸させるようだ。ここで減速のためにギアダウン、さらにFwy405の手前でフルフラップへ。1000ft以下では予測不能の気流の乱れ。フラフラしながらアプローチしたが、ラウンドアウト時には右クロスウィンド。いい感じに着陸できた。
かなりの部分でオートパイロットを使っているので、管制官からの指示が多く負荷が高いほどフライトが楽しい。VMCでのローカルIFRながら、KFUL-KSMOのレグは楽しかった。
