今日はIFRで飛ぶつもりでいた。コースは決まっていない。Riversideに飛んでRNAV approachを打つか、ChinoにとんでILS Approachを打つか、さらにもっと遠くまで飛ぶか。色々考えたが、訪れた先の空港併設カフェの質の高さはカマリロのWaypoint Cafeに敵うはずもない。色々考えたが、結局カマリロ空港／CMAに飛ぶことにした。カフェは混むので、サンタモニカでのIFR release待ちを避け、行きはVFR、帰りはIFR とした。
サンタモニカ空港に到着、プリフライトを行い、愛機ボナンザに乗り込む。ATISでは気温25度だが、体感的にはすごい気温だ。エンジン始動、B５ run upにタクシー。ランナップの後に離陸となった。地上の風はちょっと強めだったが、高度１５００ftくらいから気流が安定。シリンダーヘッド温 / CHTはずっと高めで、EDM700は誤報が続く。パネルマウントCHTは380度前後だと思う。巡航温度の上限くらいだが、一応ピッチを下げて120ktでの上昇とした。そのままdirect to CMAのコースどり。4500ftでレベルオフ、スロットル開度は23インチ程度にとどめた。この気温なら７５％出力で24インチくらいまで開けられたはず。空港まで１５マイルくらいで管制塔を呼ぶと、Straight in 26, report 4mile final at 1500ftといういつもの指示。2000ft以下になると気流が乱れる。フラップを出さずにそのまま飛行。short finalに来てフラップを出せるような風になり、そのままフルフラップにして70kt round out。これで綺麗なフレアがかかりいい感じの接地となった。グランドにコンタクトすると、taxi to restaurant parking via H, A, Fという指示。いつもtaxi via B-Fとなるのだが、ちょっと不思議に思った。すると、Taxi way Fをこちらに向かってくるLansairを発見。そのせいでtaxi way Hを通らされたようだ。
Waypoint Cafeに到着。やっぱり超混雑。待ち時間は30分から45分らしい。ところが、偶然にも予約できないカウター席が１つ空いた。誰も待っていないので、すぐに占拠。幸運だった。すぐにアイスティーとフルーツパンケーキを注文。カウンターで食事したのは久しぶりだ。席からは愛機のテールが見える。このカフェの雰囲気が大好きだ。
昼食を終えて帰途につこうとすると、駐機スポットには3機のV tail Bonanzaが居た。なかなかいい光景だ。しばらく眺めていると、サンタモニカ空港のGulfstream Pilotにして自家用Mooney乗り、Stevenがやってきた。ちょっと立ち話しをした。彼のハンガーの真横にボナンザを駐機していたが、滑走路短縮工事でそこを追い出されてから、Stevenとは半年くらい会わず終いだった。彼は自分がサンタモニカ空港を去ったと思っていたらしい。
立ち話しを終え、グランドコントロールにコンタクト。Tower Enroute IFR to KSMOをリクエスト。そしてTaxi to Rwy26は G2-G-A、いつもの通り。ランナップでもらったクリアランスは、
Cleared to KSMO; after departure turn right heading 275, Radar vector to VNY VOR, V186, DARTS, Direct; 4000ft / 5000ft 5min after departure; Magu departure frequency 124.7; squawk 475X
すぐにリリースとなり、Rwy26から離陸。本来こうでないといけない。かなりの暑く、飛行機にはつらい。Magu Approachを呼ぶが、なかなか応答がない。他のpractice approachやVFR flight followingの機体対応に追われている。やっと返答があり、5000ftとの指示を得たが、ちょっと勘弁してほしい。延々と海に向かって飛行させられた。そしてやっと右旋回となり、ここで5000ftに上昇完了していた。巡航高度に達した頃、やっとdirect to VNY VORとなる。ここでは2500rpm / 24inchという出力設定。最初はカウルフラップを開けていたが、これでTAS169kt。カウルフラップを閉じると、TAS172kt (IAS154kt)まで加速した。GS 173ktとなっている。これは気持ち良い。Magu ApproachからSocal Approachnにコンタクト。ここでSMO ATIS Uを伝えると、thank you for the Uと管制官。あと、VOR-A or RNAVときいてきたので、RNAV pleaseと返答。順調に飛んでいたが、VNYまで５マイル程度のところで気流が乱れる。ここでスロットルを戻し20インチ程度にした。IAS150kt台前半から140kt台前半まで減速、これで揺れも弱まる。Vaまで減速はしなかったが、延々とゆっくり飛行。
いよいよアプローチに向けてレーダーベクターかというところで、なかなか高度を落としてくれない。すでに減速済みなので、高度処理は簡単だ。焦らず管制官の指示を待つ。いよいよDARTS Intersectionが近づき、ここで何も言われないとまずいと思っていると、4000ftへの降下と右旋回の指示。ちなみに、この日はずっとハンドフライ。オートパイロットなし。heading 180でfinal approach course をインターセプト、Garmin530には見慣れたLPVの表示。final approach courseに乗り、Santa Monica Towerにコンタクト。この時はトラフィックも少なく、いきなりcleared for visual, cleared to landとなる。あとはNav1の計器を見ながらLPV approachを打つ。500ftくらいまで計器飛行で、あとはフルフラップ、70ktラウンドアウトで着陸。
行きがVFR、帰りはIFRというカマリロまでのローカルフライト、非常にいい。
