曇り空のサンタモニカ空港に到着、オイルを1クオーツ足した。これで６クオーツ丁度。気温は２１度、露点温度は16度。トーランス空港とフラトン空港はMVFR、ロサンゼルス国際空港は1000ft Fewという感じの天気。エンジン始動、ランナップ、そしてRight turn at shore lineで離陸。IFRで飛ぶのは離陸待ちが長いので諦めた。気温が低く、気持ちがよい離陸。かなり海側に出てから右旋回、そしてしばらく上昇しながら海岸線を飛ぶ。3000ftくらいまで来て180度旋回、Special flight ruleに向う。LAXを越え、トーランス空港が見えてきた。ここから右に旋回してパロスバーデス南側の海上の雲海の上を飛ぶ。この気温だと2550rpmで巡航しても油温上昇しない。せっかくなので、久々にFULのアプローチを打つ事にした。雲の上からSocal approachを呼ぶ。この時3000ft。すぐにSquawk024Xをもらい、heading 090で巡航。気分的にはTower Enroute IFRみたい。フラトン空港もMarginal VFRだし、雰囲気は十分。しばらくしてheading 050でfinal approach courseをインターセプトすることになる。海岸線まで来ると、雲の層は消えてしまい、代わりに視程を悪くしている低い霧が地上を被う。Seal Beach VORを越え、一気にステップダウンで降下開始。ここでfrequency change to FUL towerとなる。すぐに管制塔にコンタクトすると、after BWALT, VFR missedと言われたので、I would like to make a full stop landing!と伝えた。すると、Enter right base Rwy6と管制官。BWALTはGPSで確認、そのままbaseに入ると、cleared to landとなった。着陸はまあまあの出来、そのままの周波数でtransient parkingへ。久々のVOR-A approachは楽しかった。
満足のうちにランチをと考えていたが、なんとレストランが潰れてしまった！ 近くにいた地元民に話しをきいたが、２週間前に閉じたらしい。残念！。アメリカの田舎のダイナーという感じで、ある意味良い雰囲気だったのに。これでフラトン空港に訪れる理由が一つ減った。
