仕事が忙しく、今年の年間飛行時は50時間を切りそうだ。年間250時間くらい飛んでいた時代が懐かしい。なんとか時間を見つけて空港に向かい、愛機のカバーを外す。そして機体磨きをしながらプリフライトチェック。特に問題なし。ちょっと風が強い感じがしたが、ATISは240 at 10 gust 16kt。Few 1000ft程度に雲あり。海岸線はマリンレイヤーが残っていて、午前中までは内陸も延々とovercastだった。どこかで気持ちよく雲を突き抜けられそうな天気。
エンジン始動、ランナップに向かう。とりあえずCamarilloかOxnardに飛んでいくことに。ランナップを終え、Right turn at shore lineで離陸。アップウィンドではGustから来る揺れが続く。海岸線で右ターン、クルーズクライムで4500ftまで上昇。2500rpm / 24inchの出力設定で巡行。これで50F Rich of Peakまでミクスチャーを絞る。IAS159kt、TAS171ktでの巡行。上空はほとんど風がなく、GS170-174ktくらいを推移。いちおうSocal Approachをモニターしていたが他のVFRやIFR trafficにこちらのtraffic alertを出している。残念ながら、CamarilloもOxnardもマリンレイヤーは海上まで後退していた。とりあえずCamarillo Towerにコンタクトし、Full Stop Landingをリクエスト。Straight in Rwy26, report 4mile finalと管制官。速度マネージが後手に回り、3マイルファイナルでも140kt。思いっきりスロットルを戻せばいいのだが、長時間グリーンアークを下回るスロットル操作はしたくない。滑走路の長さを活かし、そのまま息の長いノーフラップライディングへ。グライダーのような気持ちいいラウンドアウトをし、感覚的には20秒以上フレアをかけていたかもしれない。threshold displacementも含め、4000ft以上使ったかも。
そのままWaypoint Cafeに向かう。最近訪れる頻度が多い。店内に入らず、店外でアイスティーだけ飲んで休憩。iPhoneで雲の位置を確認していると、アップウィンドまでマリンレイヤーが入ってきているのはSanta MonicaとTorrance。ということで、さっそくTorranceへ向かう。Waypoint parkingから G2-G-A-Rwy26とタクシーし、ランナップの後に離陸。Right downwind departureで東を目指す。3500ftまで来て海上へと南下。ここからはSpecial Flight RuleでSanta Monica, LAXの上空を越える。トーランスビーチ沿いは完全にマリンレイヤー。IFRで気持ちよく雲を抜けられると確信。パロスバーデスの上空で左ターンし、Point FraminからTorrance Towerを呼ぶ。Rwy29L modified straight in, direct to the numberとの指示。延々と斜めにファイナルを飛ぶ。ただ、Towerのトラフィック捌きがイマイチで、先行するヘリとの距離が合わない。こちらがcleared to land、向こうがgo aroundになってしまった。着陸後はtransient parkingに駐機し、2回目の休憩。
休憩後、Tower Enroute IFR Clearanceをリクエスト。もらったクリアランスは:
Cleared to SMO; After departure fly runway heading, intercept LAX170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXCU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct; 3000/6000ft 10min; departure frequency 134.9; Squawk462X
暗記しているルート。Garmin530に保存してあるルートを呼び出し、すぐに入力完了。ランナップを終えると、すぐにReleaseとなった。Torrance ATISはFew1500ftだったが、海岸線は1000ftくらいのOvercast。100-200ft程度の厚さの雲。ポンと抜けて遊ぶにはちょうどいい。Rwy29Rから離陸し、すぐにcruise climbに入る。ちょっとピッチダウンして125ktくらいで気持ちよくmarine layerに入る。ピッチを下げたのに、ものの一瞬で突き抜けてしまった。On topの景色はいつみてもいい。LAX170を追いかけるが、ここでレーダーベクター開始、turn left 150 5000ftとなる。そのままturn left 130と続く。旋回しっぱなし。そして、目の前にはVFRの景色。雲の絨毯の上を飛んでいたかったのに。5000ftまで来てレベルオフ、direct SLIの指示とともにSocal 127.2にハンドオフされた。そのまま巡行かと思いきや、すぐに6000ftの指示。ここからSocal 127.2が延々と長かった。おそらくハンドオフを忘れたんだと思う。V363に乗ったところで急いでSocal 125.5に回された。ちなみに、フルスロットルでIAS153kt, Pressure Altitude5960ft, OAT66F、TASは172kt、GS180ktだった。S-TECオートパイロットで楽チン快適IFR。V186に入り、Socal 135.05へ。ここでwhat approach?と管制官。VOR-A pleaseと私。DARTSまで7マイルの地点で4000ftへの降下指示。そしてheadingも指示され、final approach couseへのレーダーベクター開始。Garmin530はNAVからProcedure/Approachモードへ。いつも感じるけど、missed approachまで一貫して表示されるGarminの画面は素晴らしい。めったにあることじゃないが、飛行の安全性が高まるのは確実。
heading 230, 4000ftでVOR-A approach開始。Socal approachからSanta Monica Towerへハンドオフ。ところが、この時の管制官は不慣れ極まりなく、完全にめちゃくちゃな指示を出していた。結局ATLANTICに降りるシコルスキーヘリ、もう１機のVFRボナンザはゴーアラウンドになった。こちらはVisual approachからcleared to landになり、No.3からNo1での着陸に昇格。良い感じで着陸てきた。
この日は2時間ちょっと飛んでいた。雲に入ったことで翼が汚れたので、再び拭き掃除。満足いくフライトだった。
