Check Rideの日程も決まり、この日はCheck RideのManeuverをやりたい！と思っていた。ところが、Ceiling1000-1500ftくらいのOvercastだった。一か八かLong Beach Practice Areaに出てみることにした。Socal ApproachにVFR On Topをリクエストしてもなかなか許可が出ない。ここはTower Enroute IFR Clearanceを取って離陸し、Practice Area上空で雲が晴れればIFRをキャンセルしてManeuverをやり、雲が晴れなければエンジンと１発止めてのILS練習という計画をたてた。
Seal Beach VOR 020 RadialがFinal Approach CourseとなるFullerton Airport VOR-A ApproachはLong Beach Practice Areaの上空を飛ぶようなコース取りになることが多いので、Fullerton AirportまでのクリアランスをもらいTorrance Airport Rwy29Rを離陸した。すぐに雲の中に入り、そしてPractice Area付近を飛行するが、やはり完全に雲に被われていることがわかった。ここでのManeuverは無理ということで、Fullertonまでのクリアランスをキャンセルし、Long BeachのRwy30 ILSを打ちたいとリクエストした。ちょうど雲のTopがアサインされた高度だったので、気持ちよく雲の中を飛び続けることができた。そしてLong BeachでのILSが始まるかという時に、インストラクターがエンジンアウト。雲から抜けかけたタイミングだったので機体の姿勢が掴み易く、難なく停止したエンジンをidentifyし、そしてThrottleを戻してVerify。ところが、ここで何を焦ったのか、良い方のエンジンのプロペラコントロールに手が伸びてしまった。やはりここは慎重に、丁寧に、ゆっくりとを心がけたほうがいいと思った。ILS自体は問題なく，着陸もまあまあだった。
Long Beach AirportではRwy25LとTaxi way DのintersectionにてRun upし、Tower EnrouteでTorrance Airportまでのクリアランスをもらった。Rwy25Lを離陸し、そのままTorrance Airport Rwy29RのILS Final Approach Courseにレーダーベクターされていく。ひたすら雲の中を飛び続け、そしてHSIの針を追いかけながらアプローチを開始、ランディングギアを出し、アプローチ速度も安定した所で、再びインストラクターが片方のエンジンを止めた。ここで再び、Mixture/Prop/Throttle All Forward、Landing Gear Up、Flap Up、Fuel pumps on!となる。雲の中ではTCのボールを見て、そしてAtitude Indicatorでバンクを確認してラダーとエルロンを操作しなければならず、少し動作が遅れた。今度は落ち着いて正しいdead engineのプロペラをゆっくりとfeatherし、再びILSのGlide Slope / Localizerを追いかける。そして無事にTorrance Airport Rwy29Rに着陸となった。
結果的にManeuverはなかったが、IMCで片発で、とくに問題なくこなせたということで、インストラクターが私のフライトログブックにMulti-engine Airplane, Land, InstrumentのCheck Ride受験のサインをしてくれた。Check Rideまでソロで何時間か飛ぶかもしれないが、一応訓練はこれで終了となる。あとは一発合格を目指してイメージトレーニング（Dry Flight)が大事になると思う。
機体が空いている時は、灼熱のコックピットで「ミックスチャーリッチ! キャブヒートオン !」などと言いながらイメトレをやったものです。何度も間違えながら繰り返しました。