曇り空の朝。深夜から早朝は霧が入ってきていて、ceiling 200ft台なんて感じだったとおもう。そんな低い霧も海岸線まで下がり、VFRで離陸できる。機体カバーを外し、プリフライト終了。いつものように、機体カバーを車の荷台に積み込む。ふと思えば、いつも空港に乗り付けてきた愛車レンジローバーと愛機ボナンザの２ショットも、今回で最後となる。今度から電気自動車だ。
そうこうしていると、Citation CJ2とチャレンジャーが離陸。ところが、チャレンジャーがAborting Take Off、いきなり轟音とともにリバースがかかり、フルブレーキしていた。何が起こったのか？わからないが、動画を撮っておけばよかった。5000ftと比較的短い滑走路のサンタモニカ空港で、チャレンジャークラスの中型ビジネスジェットがフルブレーキをかけると迫力がある。
こちらは無事にランナップを終えて離陸。Ceiling 2000-3000ft、Left downwind departureを選択。Special Flight Ruleは無理。離陸すると、低い雲は4-500ftに広がっていた。NextRadレーダー画像を見ながら、VFR進路を探る。とりあえず1700ftくらいでレベルオフ。すると、外気温が90度F。地上は67-68度だったのに、すごいinversionだ。ダウンタウン横を抜け、南下してロングビーチ管制塔を呼ぶ。ここで激しくダサいミス。サンタモニカ管制塔を呼んでいた。Comm2のままだった。。。サンタモニカに指摘され、すぐにComm1 ロングビーチに変換。Follow Fwy605 South bound, Rwy25Lと管制官。霧ともモヤともいえない空につつまれたロングビーチ。Fwy605の上を飛び、Right baseから管制塔を呼ぶ。Cessna Caravanがファイナルターンをしているところで、それに続いて着陸。かなりの横風で、ちょっと緊張しながらの着陸を強いられるほど。フルラダーを使った。windsockは真横を向いてピン！とはっていた。横風成分で10ktはあったとおもう。Vtail、本当に横風に弱い。着陸後、Pacific Jet Centerにスポットイン。Phenom JetとCheyenneの間に駐機した。
いつものように職場までは徒歩で向かった。１日仕事をし、夕暮れ前に空港に戻る。外に出てみると、かなり風が強い。サンタモニカ空港のATISを取ると、なんとSpecial weather obvervation, Broken 600ft。これはVOR-A minimum以下。降りれない。一瞬どうしようかと思ったが、とりあえずトーランス空港くらいまで行ってみようかと思った。そうこうしていると、サンタモニカ空港のSpecial weather observationは再度変更。700ft Scatteredになった。TAFでみても、サンタモニカがlow ceilingに覆われ続けることはなさそう。エンジン始動、タクシー、そしてRwy25Lat Dから離陸。LA Riverの上で旋回、すぐにfrequency changeとなる。Vincent Thomas Bridgeの手前２マイルでトーランス管制塔を呼ぶと、なんとcleared to landとなる。Rwy29Rへはno flapで着陸、気持ち良かった。
しばくらして、Y君とS君の日本人コンビ登場。ちょっとばかり歓談し、低い雲の待つサンタモニカへと向かう。トーランス空港はRwy11。タッチアンドゴーをするGlasairの合間を縫っ離陸。コンプトン空港横を越えて北上。22inch 2500rpm、IAS155kt弱。NextRadとMETARの情報を使い、VFRで飛べるルールを確認しながら飛行。ちょっと通常のVFR Flight Pathとは違った大回りを強いられた。サンタモニカ空港のATISを再度とる。場合によってはSocal Approachに連絡してIFR Apprach Clearanceをもらうか、サンタモニカ管制塔に連絡してSpecial VFR Clearanceをもらおうと考えていた。ところが、700ft Scattered、VMCのまま。これは急ぐしかない。Fwy10に沿って飛行、ちょっと追い風気味で、160ktくらいでアプローチを続ける。straight in Rwy21となり、ファイナルでFwy405手前までギアを出さずに高速飛行。かなり滑走距離が伸びたが、ATISが変わる前に降りることができた。
ちょうどこのフライトでログブック2冊目が終了した。全部のフライトを律儀にログしているわけではないが、一つの区切りがついた感じ。ログ時間が1400時間ほどになった計算。次回からは車も新しくなるが、ログブックもあたらしくなる。
