今日は初めて行く空港、Murrieta/Temecula French Valley Airport (F70)だ。前から一度は行ってみたいなと思っていたが、March Air Reserve Baseにコンタクトする経験がなかったのと、F70のトラフィックの多さが気になって実行できずにいた。今日の飛行ルートはトーランス空港(TOA)-シールビーチVOR(SLI)-パラダイス(PDZ)-フレンチバレー(F70)というくの字型。山越えで真っすぐ飛ぶルートもあるが、自分道楽パイロット、先を急ぐわけじゃない。
TOAを離陸していつものようにSocal approachにコンタクトして、いつものSquawk 02XXをもらった。ここではF70 via PDZをはっきり告げた。でないと意図的に”くの字コース”を飛んでいると思ってもらえず、How is your navigationと何度も聞かれてしまうだろう。高度は5500ftで順調に飛行。ラジオは周波数127.2から124.1にハンドオフされ、そして135.4になった時、Squawk 44XXに変えるように指示された。これはMarch Approachを通るからだろう。今までにないパターンだ。
PDZ VORをトラックして北東に進み、コロナ空港(AJO)の上空からヘディングを南東にとり、FWYに沿って飛んでいった。ついにMarch Approachへのコンタクトとなった。Lake Elsinoreに向かって飛んでいると、 “Are you familiar with parachute activity,,,,”などと聞いてくるので、”Negative”と返答すると、”Stay east of FWY”とのこと。確かにチャートにはLake Elsinore周辺でパラシュートやらグライダーをやっていると載っている。そうこうしていると、”Report Airport Insight!”とMarch pproachからせっつくように聞かれるが、初めて行く空港ゆえになかなか見つからない。GPSを使ってやっと空港らしきものが見えた時に、”Cessna 7FR, Airport insight！”とコールすると、いきなりSquawk VFRとなってレーダーサービス終了。おまけにGPSで確認したら、まだMarch Class C Airspaceから２マイル弱出ただけのところで、うっかりすればClass Cに入ってしまいそうだ。やはり軍は冷たい。
ラジオをF70のCTAF周波数に合わせると かなりのトラフィックがいる。飛行機２機、ヘリ１機だ。AWOSではWind Calmとなっているので、使うRWYは18の方になる。Downwind entryも考えたが、空港北5マイルくらいのFinalの延長線から徐々に空港に近づいていってみた。もちろんセルフアナウンスを入れる。そうしたら、スペーシング的にはそのまま着陸できそうになり、自分がShort finalをコールするころにはTurning Downwindという機体が１機と、タクシーウェイでオートローテーションかますヘリが１機だけ。Non-tower空港ではDownwind Entryが基本！というのを知りつつ、ラッキーなタイミングをそのまま活かして着陸した。それにしてもAWOSはまったくいい加減！ということがわかった。Wind Calmじゃない！！！。ラダーを床まで踏むCross windだったし、Wind Sockだって横向いていた。絶対に１０kt以上ある風だ。
無事にF70に到着し、FBOにて水とスナックを買い、今日の同乗者のM君と飛行機談義。それにしてもトラフィックが多いノンタワー空港だ。絶対にタワーが必要だと思う。あと、思ったよりもジェットやターボプロップが多い。それから駐機している機体のなかに、なんとLancair IVを見つけた！！。実機を初めてみた。
他の機体とのタイミングをはかりながら１８より離陸、F70の北４マイルくらいでMarch Approachにコンタクト、Squawk 44XXをもらった。4500ftで飛び続けたが、目の前に丘がある。AGLは十分だが、揺れるのが嫌だったので6500ftの高度をリクエスト。暑いのでなかなか上昇しないことから、油温に目をやりながらVyにてクライムした。6500ftエンルートになったところで、軍から民間のSocal Approachにハンドオフ。PDZ上空は不気味にHazyで、GPSとVORを頼りに飛行を続けた。AJOが見えたところからSLI VORに進路をとった。Socal Approachからは高度はどこで下げる？と聞かれたので、”SLIで下げる“というと、分かったとのこと。でも、結局SLIの遥か手前のディズニーランドで4500ftまで高度を下げるように言われた。やはりSLI手前の5000ft / 6000ft FloorのClass Bには入れてくれない。SLIの横では3500ftまで降下してロングビーチ上空へ。TOAは風が強く、29Lを断って29Rをリクエスト。完璧な接地とは言えないけど、エアスピードを十分に落とした安全な着陸ができたと思う。
初めての空港、初めてのMarchコンタクト、初めてのコースなどなど、色々と楽しいクロカンだった。とくに判断力、ATCのスキルとしては、こうやってPICとしてのクロカンをやることで力がついていっていると感じる。
TOAを離陸していつものようにSocal approachにコンタクトして、いつものSquawk 02XXをもらった。ここではF70 via PDZをはっきり告げた。でないと意図的に”くの字コース”を飛んでいると思ってもらえず、How is your navigationと何度も聞かれてしまうだろう。高度は5500ftで順調に飛行。ラジオは周波数127.2から124.1にハンドオフされ、そして135.4になった時、Squawk 44XXに変えるように指示された。これはMarch Approachを通るからだろう。今までにないパターンだ。
PDZ VORをトラックして北東に進み、コロナ空港(AJO)の上空からヘディングを南東にとり、FWYに沿って飛んでいった。ついにMarch Approachへのコンタクトとなった。Lake Elsinoreに向かって飛んでいると、 “Are you familiar with parachute activity,,,,”などと聞いてくるので、”Negative”と返答すると、”Stay east of FWY”とのこと。確かにチャートにはLake Elsinore周辺でパラシュートやらグライダーをやっていると載っている。そうこうしていると、”Report Airport Insight!”とMarch pproachからせっつくように聞かれるが、初めて行く空港ゆえになかなか見つからない。GPSを使ってやっと空港らしきものが見えた時に、”Cessna 7FR, Airport insight！”とコールすると、いきなりSquawk VFRとなってレーダーサービス終了。おまけにGPSで確認したら、まだMarch Class C Airspaceから２マイル弱出ただけのところで、うっかりすればClass Cに入ってしまいそうだ。やはり軍は冷たい。
ラジオをF70のCTAF周波数に合わせると かなりのトラフィックがいる。飛行機２機、ヘリ１機だ。AWOSではWind Calmとなっているので、使うRWYは18の方になる。Downwind entryも考えたが、空港北5マイルくらいのFinalの延長線から徐々に空港に近づいていってみた。もちろんセルフアナウンスを入れる。そうしたら、スペーシング的にはそのまま着陸できそうになり、自分がShort finalをコールするころにはTurning Downwindという機体が１機と、タクシーウェイでオートローテーションかますヘリが１機だけ。Non-tower空港ではDownwind Entryが基本！というのを知りつつ、ラッキーなタイミングをそのまま活かして着陸した。それにしてもAWOSはまったくいい加減！ということがわかった。Wind Calmじゃない！！！。ラダーを床まで踏むCross windだったし、Wind Sockだって横向いていた。絶対に１０kt以上ある風だ。
無事にF70に到着し、FBOにて水とスナックを買い、今日の同乗者のM君と飛行機談義。それにしてもトラフィックが多いノンタワー空港だ。絶対にタワーが必要だと思う。あと、思ったよりもジェットやターボプロップが多い。それから駐機している機体のなかに、なんとLancair IVを見つけた！！。実機を初めてみた。
他の機体とのタイミングをはかりながら１８より離陸、F70の北４マイルくらいでMarch Approachにコンタクト、Squawk 44XXをもらった。4500ftで飛び続けたが、目の前に丘がある。AGLは十分だが、揺れるのが嫌だったので6500ftの高度をリクエスト。暑いのでなかなか上昇しないことから、油温に目をやりながらVyにてクライムした。6500ftエンルートになったところで、軍から民間のSocal Approachにハンドオフ。PDZ上空は不気味にHazyで、GPSとVORを頼りに飛行を続けた。AJOが見えたところからSLI VORに進路をとった。Socal Approachからは高度はどこで下げる？と聞かれたので、”SLIで下げる“というと、分かったとのこと。でも、結局SLIの遥か手前のディズニーランドで4500ftまで高度を下げるように言われた。やはりSLI手前の5000ft / 6000ft FloorのClass Bには入れてくれない。SLIの横では3500ftまで降下してロングビーチ上空へ。TOAは風が強く、29Lを断って29Rをリクエスト。完璧な接地とは言えないけど、エアスピードを十分に落とした安全な着陸ができたと思う。
初めての空港、初めてのMarchコンタクト、初めてのコースなどなど、色々と楽しいクロカンだった。とくに判断力、ATCのスキルとしては、こうやってPICとしてのクロカンをやることで力がついていっていると感じる。
