いつものように、週末の午後、軽く飛ぶことにした。サンタモニカ空港に到着、愛機の駐機スポットに向かった。オイルレベルが５クオーツだったので、1クオーツオイルを足した。最近気温が下がってきて油温が超高温にならないせいか、時間当たりのエンジンオイルの消費量が少ない。機体に乗り込んでエンジン始動、ランナップエリアに向って行く。ここでゆっくり暖気していると、日本人パイロット仲間のKobaさんからテキストが入った。Kobaさんも飛んでいたようで、トーランス空港に帰還したらしい。そして、トーランス空港にOさんのVelocityが駐機してあるとのこと。エルモンテ空港ベースのVelocityなので、この日はトーランス空港に乗り入れているようだ。というわけで、この日の最初の目的地はトーランス空港になった。
久々にRight turn at shore lineで海に向って離陸。先行するのはセスナ182で、海岸線くらいまでは良い感じの勝負がでついていけた。向うの方が高度が高いが、Vyに然程差がないので愛機Grummanもよい勝負をしていた。ところが、海岸線でお互い右ターンしてからはグングン離されて行く。流石セスナ182、こちらの倍以上の大きさのエンジンを積み、倍以上の出力がでているだけある。こちらは3000ftくらいで180度ターン、Los Angeles International Airport Special Flight Rule 3500ftで飛行した。外気温は１９度程度、機体性能は最高にいい。アランドラパークの横を通過し、ここでトーランス空港管制塔を呼ぶ、”inbound for landing. I can take left runway”と伝えた。すると、”Rt traffice Rwy29L cleared to land”とのことだった。3500ftからノーフラップで降下、120ー130ktGSで飛行。そして1100ftのトラフィックパターン高度でレベルオフ、ちょっと小さめのパターンを回り、フルフラップでRwy29Lへ進入。凄く気持ち良くパターンを飛べたのに、最後の最後、接地するところでちょっとバウンス気味。路面の荒いRwy29Lの手前1000ftのせいと言えばそれまでだが、ダサイ着陸だった。
そのままタクシーアウト、Transient Parkingに駐機。OさんとKobaさんがGA Centerから出てきた。日本人飛行機乗り達でしばし立ち話し。この後用事があったOさんはVelocityに乗って帰還。そうこうすると、セネカIIがサンフランシスコから戻ってきたようで、パイロットは日本人Nさん。別に待ち合わせたわけじゃないが、活動的に飛び回る日本人飛行機乗りが多いなと感じさせられる。
こちらもサンタモニカ空港に帰還すべくRwy29Rから離陸。ここで日系スクールの老舗SBIFAのセスナ１５２が入ってきた。ILS missed LIMBO Holdをリクエストしている。ここトーランス空港の日本人密度は高い！と思った。こちらはそのセスナ１５２が入ってくる前に離陸、Straight out、left turn at shore lineで海の上を飛ぶ。そして高度を稼ぎ、パロスバーデスの上を越えて4500ftまで上昇。そのままSpecial Flight Rule North-West Boundでロサンゼルス国際空港の上空を越え、そのままの勢いでサンタモニカ空港 Class D Airspaceの上も越え、自宅のあるパシフィックパリセイズの上空めがけて降下。マリブに向う手前で旋回反転、サンタモニカ空港に向った。２２００ftくらいで管制塔にコンタクト、Right traffic Rwy21となった。ダウンウィンドでCleared to landとなり、小回りでパターンを回ってフルフラップで着陸。綺麗な接地が決まり、満足だった。着陸時は既に夕暮れ時。すっかり日暮れも早くなった。ホリデーシーズンの到来を感じる。
