一ヶ月半ぶりのフライト。前回ランディングギアトラブルがあってから飛んでいなかった。結論から言うと、機械的にランディングギアには問題がなかった。機体をジャッキアップし、なんどもギアの出し入れをしたが、症状は再現できず。ただ、長雨や嵐が続き、気温が低くグリスが硬い状況でギアを出した時、サーキットブレーカーが飛ぶことは有り得るとのこと。ランディングギアのグリスアップ、アクチュエーターのオイル補充など、一通りのメンテナンスをしてもらった。
ランディングギアメンテナンスの後、機体カバーをかけずに駐機。さすがに埃っぽくなり、飛ぶ前に機体を洗ってワックスがけをした。２週間以上カバーなしで放置すると、全体的にくすみがでる。
明日からは旅行に出てしまう。今日は何としても飛ばないと。エンジン始動、一発で火が入る。そしてタクシーアウト。いつもの症状、左ブレーキを引きずる。ブレーキポンピング、そしてパーキングブレーキのオンオフを繰り返すと、左ブレーキの症状が直った。ちょっと症状がひどくなっている感じもする。またメンテナンスか、、と気が重くなる。
そしてランナップの後に離陸。外気温は26度Cと然程高めじゃないのに、CHTは誤表示で500度F超え。JPIのCHT/EGTモニターを取り外し、本社に送ってカリブレーションをしないといけない。これもまた追加メンテナンスだ。。。海岸線で右ターン。サンタモニカビーチは人だらけ。ここで対向するセスナがいたので、上昇率をあげてそのセスナの上に逃げた。お互い回避して、無事にfrequency changeとなる。そのままカマリロまで飛行することに。23インチ、2500rpm、17gphくらいの設定。IAS157kt, TAS171.7ktと出た。なかなかいい感じだ。Garmin530WにDirect CMAと入力。14分で到着と予想。降下しながら加速し、さらに到着時間が早まる。空港まで10マイルの地点で管制塔を呼ぶと、straight in, at or above 1500ft for nowとのこと。同じく東側から空港に進入するセスナ172を抜きさってしまったので、こちらがNo1, 向こうがNo2となった。減速指示がなかったので仕方ない。空港まで4マイルの地点で減速開始、滑走路進入時は100kt弱と減速失敗。CMA Rwy26は長いので問題ないが。かなりの滑走距離で着陸し、そのままレストランパーキングへ。ところが、さすが人気のカフェだけあり、全然席がない。待ち時間も1時間以上、カウンター席もなし。とりあえずチェックインし、待っている間に機体の拭き掃除をした。ワックスがけまでしたのだが、まだ席があかない。ここはキャンセル、飛ぶことを優先。
Rwy26から離陸し、Right downwind departureで東を目指す。3500ftでレベルオフし、マリブの山々の低いところを狙って海上へ出る。そのまま海岸線を飛び、Special flight ruleに入る。この時も巡航速度はTAS173kt、快適飛行。そのままLAXを飛び越えたが、El Segundo Refineryの上空で明らかに１機のセスナのポジションリポート。お互いかなり近い。向こうもこっちを探しているし、こちらも探している。こちらが追いついてしまたのだろう。向こうは高翼、こちらは低翼、さっそく3800ftまで上昇して逃げた。そのままトーランス空港へ向かう。この日のトーランスはRwy11Lを使っていた。パロスバーデス海岸線を飛び、3200ft Point Farminで管制塔を呼ぶ。Identと管制官。そのままVincent Thomas Bridgeを目指す。ここでLeft traffic Rwy11L North bound and join extended downwindとのこと。気温が上がってきて、サーマル的な揺れがある。普通にパターンを回って着陸した。
トーランス空港では空港散策をした。元愛機の姿などを確認。今まで見かけなかった機体などもある。空港内を歩いて回れるというのは素晴らしい。サンタモニカ空港では有り得ない。30分ほど散歩してまわり、帰途につくことにした。帰りはIFR。Tower Enroute control IFR to KSMOをリクエストした。King Airも同様にIFR departure。クリアランスデリバリーが混雑していた。ランナップエリアでもらったクリアランスはいつもどおり、Fly runway heading, LAX 170, LIMBO, V64, SLI, V8, POXKU, V363, BAYJY, V186, DARTS, Direct; 3000ft/6000ft 10min; 134.9; 463X
リリースまでしばらく待たされたが、無事にRwy29Rから滑走開始。この時は11Lから29Rになっていた。Socal Departureにつながり、すぐに3000ft、そして2分ほどしてheading 180。さらに130となり、5000ft。ここで127.2にハンドオフ、すでに5000ftでレベルオフ。Direct SLIをもらい、2500rpm full throttleの巡行開始。しばらくして6000ftへの上昇を指示される。ここからはオートパイロットでのフライト。コロナ手前でかなりの揺れ。2500rpm/フルスロットル22inchから2400rpm 20inchまで減速を余儀なくされる。TASは計算していないが、GS178ktから155ktまで減速。それでもマニューバー速度までは下がらない。Socal approachからBAYJYまでのショートカットをもらった。揺れがひどくてオートパイロットどろこじゃない。ハンドフライでBAYJYの手前まで来た。ここでheading 290!との指示、さらにショートカット。V186インターセプトの指示はなかったので、V186を飛び越えて290でフライト。ここで再確認のため、maintaining heading 290, passed V186と伝えると、negative V186!と管制官。へんな指示を出すな！っての。延々とひどい揺れの中、ハンドフライトでV186に乗せ続ける。それはそれで楽しい。いよいよアプローチ開始。もともと低速巡航だったので、速度と高度のマネージや容易。4000ft, cleared for approachとなる。DARTSの2マイル以上手前から降下開始。そしてすぐにサンタモニカ管制塔へハンドオフ。Cleared for visual approachとなった。先行するセスナが居て、こちらに減速するようにと言ってきた。ギアを下ろして劇遅で飛んできたが、さらに減速するためにフルフラップへ。80ktでノロノロとファイナルを降りる。ラウンドアウトは70kt、着陸も気持ちよく決まり、無事にフライト終了。
流石に暖かくなり、サーマルもあるので、機体は虫の死骸だらけ。再度拭き掃除し、カバーをかけて終了した。今日は機体を磨き続け、そして飛び続けた。大満足の１日だ。
