久々の休暇、ハワイ旅行をした。サーフィンやシュノーケリングもいいが、何か空を飛ぶ遊びもしたい。最初はノースショアでグライダーと思ったが、どうも天気がよくない。トライクで海岸線を飛ぶもの考えたが、やはり風が強くてダメ。そこで最後の手段、小型機を借りて島を一周すること。どうせ飛ぶなら良い機体、Cessna182Sを予約した。レンタル料もちょっと高めなので、簡単に借りることができた。
ホノルル国際空港に到着。この日も風が強く、15-20ktは吹いていた。ATISではgusting 21ktと言っている。ハンガーに到着、とりあえずプリフライトチェック開始。流石に99年式の機体、すべてがカッチリしていて気持ちが良い。燃料ドレーンは翼の下２個、左右で４個。胴体したに１個。燃料は満タン。オイルは８クオーツくらい。そうこうしていると、１０分くらい遅れてCFIのManuel登場。Did you finish your preflight?ときていたので、Yes I didと私。念のために機体を一回りするかな？と思ったら、Oil?と彼。8quartsと私。Then let's goと彼。
チェックリストに沿ってエンジン始動。燃料ポンプオン、そしてミクスチャーをリッチにし、fuel flowを確認してミクスチャーカットオフ。そしてスターターを回し、エンジン始動でミクスチャーリッチ。で、イグニッションキーを回し、クランク３回くらいでエンジン始動。ブロロロローと、Lycoming 540の図太い音。What a great sound!!と万遍の笑みの私。隣を見ると、Manuelも咲顔。話を聞くと、ManuelもCessna182の飛行時間はあまりないらしく（当然数十時間はあるが）、540のエンジン音を聞くと嬉しいらしい。
クリアランス、グランドとコンタクト、そしてエプロンでのランナップ。そのあと、Rwy4R Fまでタクシー、ここからのIntersection take offとなるようだった。離陸はフルスロットル、そして500ftくらいで２４００rpm24inchに下げ、そのまま８５kt程度で上昇ということだった。離陸許可がおり、いよいよフルスロットル。こちらが操縦、ManuelがATCという分担。
かなりのGustの中を離陸。いつも思うのだが、Cessna182の230BPHというのは吸気制限による数字じゃないかということ。フルスロットルでもManiforld Pressureが然程上がらない。ただ、図太い音、重めのノーズは迫力を感じる。すぐに2400rpm/24inchに設定し、そのままH1 Hwyまで飛び、東へ飛行。ガタガタ揺れるが、やはりCessna172などと比べると一回り安定している。この重さは安定感をもたらすし、なによりこんな天候の中で安心感がある。１５００ftでレベルオフして周囲を見ると、山沿いには雲と雨、虹も出ていた。ハワイらしい。ワイキキの北を飛び、ダイヤモンドヘッド、カララ、ハナウマベイ、ココヘッドと飛ぶ。巡行は２３００rpm／２０インチ。思ったより速度が出ない。IAS100kt程度ののんびりフライト。
ノースショアまで来ると、先日シュノーケリングに来たカネオヘの上空通過。ここの軍の空港 Class D Airspaceを通過中、P-3 対潜哨戒機がタッチアンドゴー訓練をしていた。格好よかった。タートルベイを通過、先々日遊びにきたDole Plantationのパイナップル畑が目に入った。そしてグライダー空港横を通過し、オアフ島の最西端を抜ける。
ホノルル空港を目の前にし管制塔へコンタクト。パールハーバー上空でホールディングを指示され、海兵隊の強襲上陸鑑の上でホールディング。しばらくすると、Rwy4Lへの着陸許可、降下開始。そしてすぐに4Rへと変更。フラップを出し、８０kt程度での速度を指示された。ただ、パワーオフとすると、なかなか速度が伸びない。Cessna182は抵抗が強い。やはりちょっとパワーを足さないといけないようだ。Manuelは手を出さず終い。着陸時も手を出す気配なし。ちょっと高めのアプローチとなり、パワーオフ、７０kt程度でのファイナル降下になった。ラウンドアウト、１０秒もせずにストールホーンがなり、ちょっと高いかなと思ったら完璧なソフトランディングとなった。グラマンの景色に慣れていると、セスナの景色はちょっと高めに錯覚させるようだ。
Taxi way Fからタクシーアウトし、1.4時間のフライトになった。こんな天気の日、Cessna182には痺れた。速度は遅いが、非常に乗りやすく、安定しており、クロカンマシーンとしては最高だ。売れるだけのことはある。あと、やっぱりセスナの単発機は出来がいい。最高のフライトだった。
